翻譯：維也納地鐵新車上路

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維也納向西門子訂購了34列X系列地鐵列車，第一列已於2023年6月16日正式上路。西門子交通軌道車輛部門執行長阿爾布雷希特‧新人(Albrecht Neumann)表示：「維也納正在往數位交通邁進一大步。」並補充：「即時更新的旅客資訊系統與無氣制韌系統(Air-Free Brake System)等創新技術都是全球首見，並有助於未來五號線(U5)推出的全自動無人駕駛系統。」

第一批X系列列車將會在三號線上運行，且有更多列車會在夏季時加入，到了今年年底前總共會交付十列車；2024年到2030年間，每年還會再交付三列車。X系列列車將會取代一號線至四號線現有的銀箭列車(Silberpfeil)，並在2026年維也納第一條自動駕駛路線開通時，投入五號線的運行。

負責交通項目的市議員彼得·漢克(Peter Hanke)表示：「X系列引領了我們的氣候模範都市趨勢，這是在維也納生產，並由維也納採用的先進列車，使我們的公共運輸更具有吸引力且更加舒適。」

即時旅客資訊系統+(Real-Time Passenger Information Plus)由西門子交通的子公司「哈康(Hacon)」開發，可滿足營運業者維也納線路(Wiener Linien)的需求，會在下一站開啟的車門上方顯示出口位置與其他轉乘路線的發車時間；另一邊的門上方則會顯示路線圖，標示列車位置、行駛方向、下一站及轉乘路線。如果列車運轉變更或下一站電梯維修，則會在兩側螢幕播放。

由西門子與利伯海爾(Liebherr)共同開發的線控無氣制韌系統也首次被投入使用。西門子交通表示：「如果消除壓縮空氣的零組件，可以節省空間與重量，並降低生命週期內的各項成本。取而代之的是用電力制韌直到列車停止，減少磨損與維護的需求，且車輛準備時間也可以從12分鐘縮短至4分鐘。」此外，奧地利牽引系統(Traktionssysteme Austria, TSA)則提供牽引馬達。

六輛編成的鋁製車廂，總長111公尺、寬2.85公尺，擁有開放式的內部空間，可容納928位乘客，比以前的V系列利車多出46位乘客；列車車門也有加寬，可以讓人流快速通過。座椅則採用膠合板材質，沿窗戶呈非字形排列，也有一些座椅是摺疊椅。車廂配置六個輪椅席位，行動不便優先席(Priority seats for passengers with reduced mobility)則採取藍色醒目標記。

控制設備則被設置在列車中段，而非傳統的駕駛室後方，所以未來列車改採自動控制運行，則可以拆除駕駛室容納額外的24位乘客。其他新的設備包含LED照明、可滑動的車門台階，可從行控中心即時監看的閉路電視、空調及再生煞車等。

首列車的投入，也代表廠商的後勤維護協議啟動。西門子交通於2017年9月打敗龐巴迪，拿到了34列新車的合約，附加提供24年的維護合約，並保留11列車的選購權。新人表示：「儘管在過去幾年遇到了困難，我們仍然在維也納的工廠完成新車製造，並將成為服務與維護的良好可靠夥伴。」

車內座椅排列方式
© Severin Wurnig

膠合板座椅
© Wiener Linien

即時旅客資訊系統
© Wiener Linien

可拆卸改裝的駕駛室
© Severin Wurnig

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