翻譯：魁北克輕軌車輛由阿爾斯通得標

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魁北克市(Ville de Québec)決定採用阿爾斯通加拿大(Alstom Transport Canada)，供應34列西塔迪斯精神(Citadis Spirit)路面電車並提供後勤維護，用來營運未來的輕軌路線。新闢的輕軌路線長19.3公里，設置29座車站，連結西南方的女婿之極(Pôle Le Gendre)與北方的埃斯蒂莫維爾之極(Pôle D’Estimauville)，其中穿越市中心的1.8公里區間為地下段。

(編按：阿爾斯通加拿大應為原本的龐巴迪。)

沿線已經進行了前置作業與公共設施遷移，預計2024年就可以展開全面建設，並於2029年完工。價值134億加幣(NT$3041億)的車輛標於2023年4月25日公告決標，其中有5.69億加幣(NT$129億)是車輛的直接成本、7.68億加幣(NT$174億)則是間接的30年維護成本，合約內也包含了零件供應維護及5列車的選購權。

低地板的路面電車將會在阿爾斯通位於聖布魯諾德蒙塔維爾(Saint-Bruno-de-Montarville)的總部開發，並在下聖勞倫斯(Bas-Saint-Laurent)地區的工廠組裝。阿爾斯通表示：「這是現代而寬敞的路面電車，專為魁北克的氣候與地形條件開發，因此也具備抗寒能力。」

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原文 (英) 如果無法觀看原文，請使用筆者帳號密碼： 帳號：altefahrer@gmail.com 密碼：ooOO00OOoo 眾所皆知，日本大部分的大手私鐵(規模較大的私人鐵路公司)都會用各種副業來增加收入，像是經營大型百貨公司；對於運量較低的地方鐵道，私人鐵路公司必須要用比較特殊的方式來提升運量。本文節錄各種富有想像力的決策，描述這些構想如何幫助日本鄉村地區運量低迷的鐵道生存下來。 讓學生更想搭火車通勤 在秋田縣(Akita Prefecture)，由利高原鐵道(Yuri Kogen Tetsudo)營運一條單線雙向運行的鳥海山麓線，從羽越本線的羽後本莊(Ugo-Honjo)到矢島(Yashima)共23公里的長度。這條路線於1985年10月從日本國鐵(JNR)轉交給 第三部門 經營，亦即公民合營的型態，一部分由秋田縣出資並擁有。該路線行經農村地區，具備人口老化與外流的趨勢，雖然老化的人口極度依賴公共運輸，但是到了2022年，平均日運量已降低至500人次，為1985年的25%左右。 由於意識到轉型的必要性，新任社長萱場道夫(Michio Kayaba)決定正面解決問題。他發現羽後本莊站與矢島站周邊都有好幾所高中，而且今日的學生就是明日的通勤者，但學生定期票的銷量已經從2016年的159張下滑到2021年的57張。一項研究也表明，越來越多家長會直接開車接送學生，但如果定期票更便宜的話，家長就會鼓勵孩子搭火車通勤。因此，萱場道夫接受了這個挑戰，直接把學生定期票的價格減半，並透過宣導活動搭配拜訪校園與社區的方式，探討更深層的原因。 萱場道夫描述這是一場豪賭過程，因為假如人們看到票價減半卻又不來搭火車，那就代表這條鐵路就已經不符合民眾需求，但沒有鐵路卻又會造成民眾生活更加不便。他告訴學校，教學生搭火車通勤可以學到很多額外的技能，像是自力更生(Self-Reliance)的能力。而到了2023年4月的日本開學季，學生定期票的銷售量終於上漲至136張，且學生很喜歡搭火車過程帶來的社交機會，不但比被家長接送有趣，還能趁著通勤時間趕作業。 矢島站也設立了自修室，不僅加強了學生與社會的連結，在下午與晚上的時間也為車站帶來了人流。目前矢島站有38%的營收都是來自於學生定期票與通勤月票，萱場道夫也利用此一契機，到火車上與自修室裡面找學生聊天交換意見。 此外，由利高原鐵道也推出特色服
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翻譯：曼谷捷運選擇單軌系統之隱患

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