翻譯：瑞士完成貨運列車自動駕駛測試
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| 原文(英) |
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在2020年10月19日，一列貨運列車成功以歐洲列車控制系統(European Train Control System, ETCS)架構下的自動列車運行裝置(Automatic Train Operation, ATO)， 行駛在瑞士的謝爾(Sierre)與錫永(Sion)之間。
這項試運轉是「轉運鐵路」(Shift2Rail)計畫中，泛歐研究項目的一環。試運轉地點選擇了瑞士聯邦鐵路(SBB)的羅納(Rhône)河谷幹線，並在其中一段區間進行第二級運轉。試運轉的列車以德鐵電力機車牽引七節貨運車廂，並由捷克國營號誌廠商「布拉格鐵路自動化公司」(Automatizace železniční dopravy Praha, AŽD Praha)裝設列車自動運行裝置。
目前「轉運鐵路」計畫還安排了一個示範計畫，用來將其中的兩項計畫做總結。其中一項計畫，是源自於目前德鐵貨運(DB Cargo)與龐巴迪及西門子共同領導自動化鐵路貨運聯盟(Automated Rail Cargo Consortium, ARCC)，用於實踐轉運鐵路計畫的第五號創新計畫(Innovation Programme 5, IP5)；該項目的願景為「吸引人且永續的歐洲貨運技術」。
另一項計畫則是X2Rail-3，屬於開發自動化及通訊技術的第二號創新計畫(IP2)，用於探索虛擬耦合，讓列車能用更短的間距運行，這兩家供應商也有參與其中。而ARCC也結合了ABB的第四代軌道控制程式，為營運業者創建了一個平台，用於設計、測試及整合列車自動運行技術。
在2019年中，ARCC與X2Rail-3達成了聯合架構與文件規範，該規範定義了ATO如何在ETCS的架構下，達成第二級自動化(GoA 2)的半自動模式(Semi-automatic, STO)。
(編按：這也是大多數鐵路系統採用的技術等級，駕駛僅負責開關車門，必要時介入控制。)
在這一套中央體系之下，使用標準規範的用意在於整合四家廠商的車載設備，包含阿爾斯通、布拉格鐵路(AŽD Praha)、日立及西門子。而作為X2Rail-3計畫的成員，布拉格鐵路使用了Drive SWing DRS-10 ATO系列，不僅支援ETS架構，也累積了捷克國鐵25年的技術經驗。至於各種ATO系統的整合測試，已從2019年11月開始，由龐巴迪在曼海姆的實驗室進行，並在2020年的第二季進行追蹤測試(track tests)。
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