翻譯：米蘭將大量汰換老舊路面電車

原文(英)

如果無法觀看原文，請使用筆者帳號密碼：

• 帳號：altefahrer@gmail.com
• 密碼：ooOO00OOoo

米蘭公共運輸公司(Azienda Trasporti Milanesi, ATM)跟瑞士軌道運輸廠商施泰德(Stadler)簽訂了一項為期六年的框架協議，內容為購置80列車，價值為1.726億歐元，並確定初期將購置30列車。

在2019年7月的競標中，由施泰德贏得標案，並在9月29日宣布最終定稿的第一階段合約定稿。未來施泰德Tramlink系列低地板電車將逐步投入使用，以淘汰現有車種以提升服務品質。

對於米蘭輕軌的需求，施泰德提供了兩種客製化方案，以應對米蘭市中心及其近郊的1445毫米軌距。其中，50列車將用於米蘭市中心、30列車則是用於近郊的德西奧(Desio)及林比特(Limbiate)區間路線。初期的30列車價值為7,500萬歐元，包含市區的20列車及近郊的10列車。

這些車輛為不鏽鋼製成，以600V直流電作為動力來源，總長25公尺並帶有三組「創新的」轉向架，用於解決米蘭市區路線多彎道的過彎噪音問題，並提升平穩度。車門配置則經由米蘭理工大學(Politecnico di Milano)計算，單側配置三扇車門，其位置可將使旅客上下車效率最佳化。同時，寬廣的車間走道也將有利於旅客在車內移動。

駕駛艙的設計也是一大賣點。新的座艙可提升駕駛員的視野，並透過閉路監視器來消除死角；若偵測器發覺人車或異物侵入，則將採取主動干預以避免碰撞。相較於米蘭輕軌的大多數車種，新的電車具備雙向運行功能，如此將能解決終點站設置迴轉設施的問題。

施泰德瓦倫西亞分公司的執行長表示：「我們很自豪，因為像米蘭這種國際大都市在致力於永續綠色運輸時，選擇了我們的產品。我們很有信心，未來米蘭可以透過我們的產品來解決都市交通問題，甚至應對2026年的冬季奧運。」

米蘭4900系路面電車，1976年飛雅特(現為阿爾斯通)製造，只能單側開門且沒有無障礙設計。

與模擬圖同一處路口，位於米蘭大教堂附近，旁邊就是地鐵站出口。

另一款7100系低地板路面電車，2002年安薩爾多(現為日立軌道義大利)製造，尾端沒有駕駛室。