翻譯：芝加哥新建鐵路立體匝道

原文(英)

芝加哥交通局在貝爾蒙特站(Belmont)北端新建了一條立體交叉(grade separation)的匝道，這條匝道耗資21億美元，是紅線與紫線重大改善工程(Red and Purple Modernisation, RPM)中的第一階段項目。本案由螢石公司(Fluor Corp)與沃爾什建設(Walsh Construction Co)合資的團隊設計建造，於11月19日通車，是1993年橘線通車以來首度再有永久性的基礎建設。

立體交叉的匝道讓北向的棕線列車，可以直接跨越紅線與紫線的正線，取代過去正線交叉形成的瓶頸點，克拉克號誌站(Clark Junction)也將功成身退，未來紅線的路線容量也將大幅提升。

然而，侷限的空間意味著有限的落墩點，所以在跨越主線的橋墩改以大跨度門架墩設計。螢石總裁湯瑪士‧尼爾森(Thomas Nilsson)表示：「在人口密集的地方建造複雜的基礎設施，將對產業、居民與通勤族的影響控制在一定的限度內，是螢石的技術指標。」

而RPM計畫不只這項工程，整個工程區段從紅線與紫線從貝爾蒙特北部到位於威爾梅特(Wilmette)的林登(Linden)，施工項目則包含所有軌道結構和車站。這項工程將採分期分段施工，其中第一階段包括：

  1. 立體化的交叉設施
  2. 重建貝爾蒙特至新港/科妮莉亞(Newport/Cornelia)區間的高架軌道結構，以提高路線標準並降低噪音。
  3. 重建紅線的勞倫斯(Lawrence)、阿蓋爾(Argyle)、伯溫(Berwyn)及布林莫爾(Bryn Mawr)車站。
  4. 讓霍華德(Howard)和貝爾蒙特之間的路線改道(resignalling)。

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芝加哥最經典的環狀鐵路交叉點。
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