翻譯：東京的氫能公車論戰
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| 原文(英) |
東京奧運的會場周邊，共有一百輛豐田(Toyota)的氫能公車運行，其成本一直都是個議題。日前英國的《金融時報》(Financial Times,FT)就報導：「一輛豐田的燃料電池公車租期約六年，租金就要價1億日元(約2,500萬新台幣)；而一輛使用年限長達15年的柴油公車成本只要2,400萬日元(約590萬新台幣)。
奧運會期間，日本政府在東京投入的氫燃料電池車隊，被認為是日本在氫能源技術投資上所做的額外努力之一，其他的例子還有以氫作為燃料的奧運聖火。日本正意圖向世界展示該國如何啟動真正的氫能源經濟，像是於東京啟用的100輛氫燃料電池公車，以及同期投入運行的500輛豐田Mirai氫燃料電池汽車，都是此計畫的一部分。這些車輛，都是由身兼奧運贊助商的豐田生產，且該公司在2014年就推出了世界上第一批輛量產的氫動力汽車，正如《經濟學人》日前所述，日本想成為氫能霸權。
歐洲新聞台(Euronews)強調：「日本是最早開始投入氫能源戰略的國家之一，從2017年就開始投入氫能源的研究發展；且直至2019年，日本政府在相關領域的投資就增加了一倍多，來到3億美元(約8,300萬新台幣)。氫能公車不僅初期成本高，其燃料成本也不低，根據《金融時報》的一篇文章，其採訪任職於東急巴士(Tokyu Bus)的原山大輔(Daisuke Harayama，音譯)所述：「氫能車輛的燃料成本比柴油車高出2.6倍」。而東急巴士本身就是一家擁有兩輛氫能電池公車的私營企業。
另一方面來說，降低成本的唯一方法便是創造需求。同篇報導也指出，「不像汽車大部分時間都停駐於某一地點，公車會整天不停地運行」，該文章也引述神戶大學教授前川修(Osamu Maekawa)的說明：「氫能公車的運作可以創造出可觀的氫燃料需求，且一輛氫能公車的耗能相當於50輛氫能汽車。」
豐田開發的Sora氫能電動公車，於2018年初便獲得批准並投入市場，搭載本為豐田Mirai開發的豐田燃料電池系統(Toyota fuel cell system ,TFCS)，兩個電池組產生的最大功率為 113千瓦。它的車長15公尺，最多可容納79人，含坐位22人及立位56人，且燃料電池於必要情況下還可當作發電機，以附掛於車尾的插座提供9 kW的電力長達24小時。豐田表示，它既可以用於幫助學校或建築物的人員疏散，也可以作為電源，為在緊急狀態時為家戶(domestic use)提供電力，兼具防災功能。
Sora這個名字由「天空、海洋、河流、空氣」的詞首字母縮寫組成，也讓人聯想到「水循環」。事實上，這款車代表了豐田在零排放公車領域面臨的特殊挑戰：當所有大廠都將目光投向電動車領域的背景，尤其2030年之前，其市場占比將以不對稱的型態擴大之下，這家日本公司卻轉而投身於燃料電池公車的研發。豐田的氫能技術，雖然將會隱藏在科技洪流之下數年，但在其獨特的領域中，它將以前瞻的姿態發光發熱。
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