翻譯：公車電池的第二生命

原文(英)

翻譯：王柏翔 / 校正：都市運輸觀點

戴姆勒客車公司(Daimler Buses)參與了GUW+計畫(GUW+ model project)：在由裕斯特拉運輸公司(ÜSTRA Hannoversche Verkehrsbetriebe AG)營運的新整流變電所中，一組固定式儲能單元(stationary energy storage unit)被裝設完畢，它使用了先前安裝於eCitaro純電動公車中的電池系統。二次運用(2nd-life use)的電池由位於德國薩克森自由邦(Saxony)卡門茨(Kamenz)的梅賽德斯-賓士能源有限責任公司(Mercedes-Benz Energy GmbH)負責開發與安裝。

這些電池不會只在公車上耗盡一生，它們在公共運輸的領域內仍有大用。在德國，作為漢諾威(Hanover)GUW +計畫的一部分，他們於整流變電所二次使用了來自一台梅賽德斯eCitaro電動公車的驅動電池。迄今為止，富豪客車(Volvo Buses)、索拉瑞斯客車(Solaris Bus & Coach) 以及伊利薩爾 (Irizar)皆已開始了類似的計畫。

1. 公車電池的壽命約落在5到6年

於梅賽德斯-賓士的eCitaro純電動公車，其使用的NMC電池其可使用五到六年，屆時電池容量將減至約80％。在那之後，它將無法保證能滿足市區公車所需的里程要求。然而，電池的生命週期不會因為從車輛取下後就結束，因為在儲能作業上，這些電池通常仍能使用。在此類應用中，容量損失通常不是什麼大問題，車輛電池在使用過後一般都能再用於儲能數年。GUW+計畫因而力求使市區電動公車的電池重獲新生。

2. 因二次使用電池而受益的漢諾威新整流變電所

從2021年第4季開始，漢諾威新的整流變電所將為裕斯特拉運輸公司營運的輕軌和電動公車供能。這些儲能單元將用作緩衝，以有效利用在輕軌運行中回收的所有能源。這麼做可以補償尖峰負載，並在發生斷電時繼續為公共充電設施提供電能。

這項先導專案所使用的儲能單元能提供近500度電(500 kWh)的容量，它們由約20組電池系統組成。這些電池系統以前曾在eCitaro客車中用作運行測試的一部分，里程高達數千英里。

3. GUW+計畫：賦予公車電池第二生命

一般整流變電所的智慧功能擴充已在德國聯邦交通和基礎設施部(Germany’s Federal Ministry for Traffic and Infrastructure)資助的GUW+計畫框架下被開發與實行。

來自薩爾茨吉特(Salzgitter)的德國阿爾斯通運輸有限責任公司(ALSTOM Transport Deutschland GmbH)正領導著其與柏林埃爾普羅有限責任公司(Elpro GmbH)、德勒斯登(Dresden)M&P有限責任公司(Motion Control and Power Electronics GmbH)、弗劳恩霍夫應用研究促進協會(Fraunhofer IVI)與德勒斯登科技大學組成的集團。戴姆勒客車公司以合作夥伴的身份支持著計畫，裕斯特拉運輸公司在GUW+計畫中扮演著示範夥伴的角色。計畫從2019年開始推動，預計將持續三年。

梅賽德斯-賓士能源有限責任公司是梅賽德斯-賓士(Mercedes-Benz AG)的子公司，負責研發創新的儲能方案。其業務主要著重於使用報廢的替換零件進行二次應用和能量儲存。該公司與合作夥伴使用汽車電池系統在德國電網中增加了三個大型儲能單元，總容量約為5萬度電(50 MWh)。第一批二次電池已於2016年10月在韋斯特法利亞市(Westphalia)的呂嫩(Lünen)開始投入使用。

4. eCitaro二次電池：一項顧及整體的方案

在理解永續性的過程中，戴姆勒客車公司從整體上考察了公車與其電池系統的生命週期。戴姆勒客車的研發部主管古斯塔夫·圖申(Gustav Tuschen)說道：「照顧環境與節約資源是我們eCitaro純電動公車獲得贊同的主要原因。我們進行了徹底的檢查，當您查看車輛使用壽命的相關數據時，其碳足跡表現比傳統的石化能源公車好得多。重新使用這些車輛的電池可進一步改善環境資產負債表。」

裕斯特拉的設施部主管霍爾格·埃里克斯(Holger Elix)進一步說明道：「電動公車的購置成本是一項巨大的挑戰。因此，將車上的電池重新用作公司場所中的儲能單元可以另外分散成本，並加速地方公共運輸系統的電氣化。」