翻譯：開放街道與戶外座位區對在地商家的好處

原文(英)

在地商家通常是車本交通的忠實擁護者，他們通常反對公共運輸、自行車及停車空間的重新配置，因為他們認為「任何阻礙汽車跑到門口來的行為都是在妨礙生意」。然而在疫情期間，企業對於汽車至上的信念受到了考驗，因為封城令讓街道空無一人，民眾反而需要利用戶外空間進行社交。

紐約在疫情期間實施開放街道的案例，已經證實了與多數在地商家相反的思維：當街道禁止汽車通行，並將停車位改造成座位區時，在地商家將會獲得更大的利益。

記者茱莉安‧古巴(Julianne Cuba)在文章中表示：「紐約市交通局( New York City Department of Transportation, NYCDOT)與彭博社(Bloomberg Associates)共同發布的「復甦街道」報告，應該能夠做為平息「妨礙生意」的辯論。從數據中可以清楚看出，比起來來往往的車輛，讓人們自由穿梭的街道更適合做生意。」

本市分析疫情之前與疫情期間，五條街道上的酒吧與餐館營業概況，分別為阿斯托利亞的迪特馬斯大道(Ditmars Boulevard in Astoria)、唐人街的佩爾和多耶斯街道(Pell and Doyers streets in Chinatown)、韓國城的東32街(E. 32nd Street in Koreatown)、公園坡的第五大道(Fifth Avenue in Park Slope)及展望高地的范德比爾特大道(Vanderbilt Avenue in Prospect Heights)。並且發現，實施開放街道上的在地商家，營收成長比鄰近街區與同一行政區的其他商圈商家還明顯。

在這份報告公布的時候，市府還在考慮是否要限縮開放街道的計畫，例如夏季限定或把範圍限制在原本路邊停車格的範圍。古巴的文章分別引用交通局專門委員伊達尼斯·羅德里格斯(Ydanis Rodriguez)與議會發言人阿德里安·亞當斯(Adrienne Adams)的論點，前者表示：「我支持在特定道路上進行封街。」後者則說：「用餐的行為不應該出現在道路上面。」

而紐約市交通局的報告並不是第一個證明「為了商業活動縮減汽車空間帶來經濟效益」的案例。多倫多也發布了一份報告，表示2021年將停車位變成座位區之後，整個城市創造出1.81億美元的收益，若維持停車位使用，則只能獲得300萬美元的停車費收入。」