翻譯：德勒斯登貨運輕軌停駛

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德勒斯登的貨運輕軌服務，是用來將零組件運送到大眾汽車(Volkswagen)的製造廠，現在因為車廠改變產品類型，從生產高爾夫系列(Volkswagen Golf)改為生產電動汽車(Volkswagen ID.3)後，連帶改變物流型態。

這條路線從德勒斯登菲特烈城市車站(Dresden-Friedrichstadt)到大眾汽車的工廠，長度為5.5公里，最初推出這項服務是為了避免大型卡車進入市中心而設置。原本預計在12月23日停止營運，結果在12月10日跟一輛廂型車發生事故，所以就直接停駛了。

營運的車隊為沙爾克鐵工廠(Schalke Eisenhütte)製造，包含五輛機車頭與七輛拖車，組成兩列59.4公尺長的五輛編成電車組(剩下兩輛大概是備用)，載運能力為210公噸或214平方公尺，採用德勒斯登特有的1450毫米軌距。

這項服務自2001年開始，當時預計每日運行30班次，但在2003年，每天剩下10班次；到了2015年，一天只剩下3班次。而工廠在2016年3月更改生產計畫後，營運班次又進一步減少，只有零星班次來運送少量高爾夫系列的零件。

轉而生產電動汽車的方向也為物流模式帶來變化，目前從歐洲各地採購來的零件都會在次維考(Zwickau)工廠進行整合，也就是說德勒斯登工廠每天都會收到從次維考工廠用卡車運來的滿載貨物，而且這樣進入德勒斯登工廠的卡車數量會從25輛降低至4輛。此外，大眾汽車也計畫從2021年第二季開始，就要將燃料電池卡車投入至次維考與德勒斯登之間的運輸路線上。

此外，由於缺少維護的零件來源，貨運輕軌的維護成本也很高，故障率也越來越高。大眾汽車的發言人告訴國際捷運報導(Metro Report International)的記者，不論是從氣候變遷還是經濟效益來看，藍色貨運輕軌的運行已經逐漸毫無意義，所以之後也沒有繼續跟德勒斯登運輸公司(Dresdner Verkehrsbetriebe AG, DVB)續約。

不過，DVB也提出收購車輛的構想，例如轉作郵政車、工程車甚至磨軌車(rail grinders)。而德勒斯登貨運輕軌停駛之後，全西歐大概只剩下蘇黎世還存在這種物流模式。