翻譯：義大利暫不跟進電動公車

原文(英)

大家都在等待米蘭運輸公司(Azienda Trasporti Milanesi, ATM)的250輛電動公車招標結果，而首批40輛車的訂單將在近期公開。在義大利全境有許多關於電動公車的招標案，但在2019年期間，我們將看到更多關於油電混合公車的採購案。

前幾天，有兩個重要的招標即將結案，第一個也許就是隸屬於義大利經濟及財政部的中央聯合採購公司(CONSIP)，開出的50輛12公尺電動公車採購案。有兩家廠商競標，分別是義大利國內的廠商依維柯(IVECO)及來自中國的比亞迪(BYD)，人們預計會有更多家廠商參與競爭，但現在採購案正順利進行當中。如果義大利本土的依維柯得標，則這將是該公司旗下的赫利耶(Heuliez)電動公車在國內的首度運行。

而如果比亞迪得標，中資的影響力將深入義大利。本次招標屬於集中招標，所以廠商到後面才會知道買家名稱，即使在本次招標中，真正的挑戰是尊重交易的進行與買家的名單，但價格仍然是關鍵因素，即使比亞迪可能是一家完全沒有電動車經驗的公司。

(此為原文作者觀點)

第二個重要的招標案是威尼斯公共運輸公司(Azienda del Consorzio Trasporti Veneziano, ACTV)的30輛零排放公車採購案。該路線將連結麗都島(Lido)及佩萊斯特里納島(Pellestrina)，招標內容還包括沿線的快速充電裝置，由波蘭廠商Solaris跟比亞迪競標。至於為什麼沒有赫利耶、伊利扎爾(Irizar)及賓士等大廠參與，原因仍不清楚。而在接下來的一個月裡面，更多耐人尋味的電動公車採購案也將在熱那亞(Genoa)、卡利亞里(Cagliari)、波隆那(Bologna)及安科納(Ancona)展開。

最後來談談能量轉換議題。義大利公共運輸同業公會(Associazione Trasporti, ASSTRA)的研究表明，如果客運業者只將補助款用於採購低排放或零排放公車，則將造成平均車齡的增加。以簡單的數學而言，柴油公車更加便宜，而一些大廠，像是2017年就推出「Citaro Hybrid」的賓士走在最前面，該款公車也得到了2019年永續公車大獎。接著，索拉里斯(Solaris)和猛獅(MAN)也推出了輕型油電混合車。這些車雖然只是帶有小型發電機的歐盟六期柴油公車，但也屬於低排放公車，同樣受到政府補貼購置。

目前正在進行的油電混合公車大型採購案，包含羅馬市鐵公路運輸公司(Azienda per i Trasporti Autoferrotranviari del Comune di Roma, ATAC)及米蘭運輸公司，分別購置200輛及150輛。其他業者也考慮跟進，例如隸屬於義大利國鐵的義大利客運(Busitalia)宣布將巨額投資電動車，但卻在道路上配置油電混合公車，這個現象仍尚待解釋。