翻譯：如果商業大街沒有車輛會如何？

原文(英)

在舊金山市場街(Market Street)實施禁行車輛的兩個月後，街上顯得更加平靜。儘管商用車輛、工作車輛、大眾運輸車輛及緊急車輛仍然在道路上穿梭，但因為私人運具的消失，踩踏板跟走路的聲音更多了。專門做行動裝置數據統計的群眾公司(Populus)分析，專門營運共享電動滑板車的旋轉公司(Spin)，業績在實施無車區之後暴增了30%以上，顯現通勤者也對此做出回應。

旋轉公司基礎設施倡議總監鄭嘉(Kay Cheng)表示：「不論街道設計的改變是大的還是小的，都會對民眾的交通習慣產生影響。」而群眾公司的執行長兼創辦人雷吉娜·克萊洛(Regina Clewlow)則表示：「這樣的轉變可能跟季節有關，因為其他城市在一月到二月間，騎電動滑板車的旅次也增加了10%左右。」

從「優化市場街(Better Market Street)」計畫實施的第二天開始，這些發現就已經被流傳，並影響到後續的政策，第十街以東的路段將進行為時數年的重建，以提升交通安全、提升運輸效率，並減少交通事故、車流延滯及空氣汙染。其中，禁行車輛只是「優化市場街」的序曲，之後還有一項預計於2021年開始、耗資6.037億美元的改造工程，但光是在「優化市場街」實施的僅僅一天內，舊金山運輸局(SFMTA)就提出報告，說自行車旅次增加了20%。到了二月底，增加率提升到25%，且公車運行速率也提升了6%，其中某些短途路線則可提升12%。

而該計畫的反對者則說，這樣的作法將會加重周邊交通的壅塞，但是交通專家則發現這樣的問題是很小的。英瑞克斯(Inrix)的分析師催佛·里德(Trevor Reed)在部落格裡面寫說：「總體而言，市場街每天有七萬五千名通勤者通過，他們使用公共運輸可降低的旅行時間，遠超過道路封閉後汽車族增加的最大旅行時間。」接著，他把他觀察到的現象與曼哈頓第14街相互比較，發現將第14街封閉作為公車專用道之後，繞道的車流並不會加劇鄰近地區的交通問題。

這些數據不僅僅是無車者的有力證據，而且實際上展現了某些領域支持者要求的特定元素。在電動滑板車剛引進美國的時候，民眾馬上就跟上了這股風潮，於是包含自行車、滑板車等微型載具的使用率，在2017至2018年間增加了一倍以上，並擴大至其他用雙腳移動的人們。然而，私人運具轉移出來的效果似乎不顯著，到目前為止，一個人開車上下班的比例還是佔了四分之三。

因此，這就是為何交通部門要從基礎建設開始著手改善交通，例如優化市場街計畫、曼哈頓第14街及歐洲某些城市的徒步區。這些干預措施不僅提高了運輸效率，也為行人及自行車提供了良好保護，同時增加開車進入的難度，藉此吸引人們選擇以微型載具進入這些區域。這樣符合邏輯嗎？當然。但是政治上簡單嗎？非常難。但是透過這些案例的結果，未來要推動可能會更容易。