Opinion of Urban Transit, OUT

原文一 (英)、 原文二 (英) 施泰德推出全新的歐洲杜富爾系列(Euro DuFour)模組化機車頭，用於與市場上現有的四軸(Bo-Bo)機車頭競爭，包含西門子的威創(Vectron)與阿爾斯通的創克斯(Traxx)；其啟動客戶為瑞士聯邦鐵路貨運(SBB Cargo)，來自於2024年在柏林軌道展簽訂的129輛機車採購案。 杜富爾之名來自於瑞士第二高峰，也是西歐第二高峰，僅次於白朗峰。這座山的命名來自於瑞士的軍官、結構工程師及地形學家紀堯姆·亨利·杜富爾(Guillaume Henri Dufour)，曾在拿破崙底下服役並擔任四次瑞士將軍，同時又主持第一次日內瓦公約並參與了國際紅十字會的建立，最後又創立了瑞士聯邦地形測量局。他對瑞士最大的貢獻是繪製出第一張精確地形圖，然後施泰德取其姓氏的「Four」來指這一種四軸機車頭產品。 而在2025年6月2日至6月5日的慕尼黑運輸物流貿易展上，施泰德進一步公布了歐洲杜富爾系列的設計細節，提供多種電力系統可供選擇，包含25 kV/50 Hz交流電(英法西)、15 kV/16.7 Hz交流電(德瑞奧)、3 kV直流電(義波捷比)及1.5kV直流電(荷、南法)等四種電力版本，在交流電的情境下額定功率為7百萬瓦。此外，也有雙能源模式的版本，可以搭載1百萬瓦的柴油引擎或2百萬瓦的電池組，實現無架空線運轉。 其中，機車頭的啟動牽引力為350千牛頓，並依照客貨運列車的牽引需求，將設計速率設定為160公里/小時或230公里/小時。車身採用高強度鋼材打造輕量化單層結構(Monocoque Structure)的車體，將車重降低至80噸以下，不過若加裝電池模組則會額外加上10公噸。施泰德表示，杜富爾系列建立在既有機車頭產品的零組件與子系統之上，設計上具有成熟的基礎技術，並符合歐盟鐵路互通技術(Technical Specifications for Interoperability, TSI)規範，實現跨國運行的相容性與互運性，達到無縫協同運作並滿足歐洲鐵路單一市場的要求。 此外，為達到跨國運行的需求，杜富爾系列的機車頭為中央駕駛台的通用設計，並在座艙配置了暖通空調(Heating, Ventilation, and Air Conditioning, HVAC)，滿足各地氣候條件下的作業需求，不過最初會先在德國、瑞士及奧地利投入營運。同時，因...

本來被運用在多彎道鐵路的傾斜式列車，在聖歌達隧道通車後優勢銳減，但仍保有時速250公里的速度潛力。 在歐陸國家之中，瑞士鄰近德國與法國等兩大高鐵系統輸出國，且鄰國如法國、德國及義大利都有高鐵系統，唯獨瑞士沒有高鐵的這件事， 其實是個很有趣的議題。本篇文章將圍繞著一部國外影片《 為何瑞士的火車跑這麼慢 》來分析，同時推薦各位讀者去下載一個Chrome的外掛軟體：「 沉浸式翻譯 」，就算影片是英文字幕也可以被轉成中文顯示；此等翻譯神器沒有業配，反而是有了這東西之後就不用等筆者翻譯文章了。 首先我們要理解瑞士的國土發展狀況，包含地理與社會經濟層面。瑞士的地形 其實是一個類似於花東縱谷的地形，南北兩側分別為阿爾卑斯山脈與侏羅山脈(沒錯就是侏儸紀的那個侏羅)，中間則是被冰河侵蝕出來的谷地，稱為瑞士高原，也是瑞士人口的聚集區域，從蘇黎世、伯恩到日內瓦都在瑞士高原之中。瑞士的國土面積跟臺灣相當，但山地地形的比例遠高於臺灣，且因屬內陸國，如果要連結鄰國勢必要發展山岳隧道或登山鐵路技術，這就是瑞士特殊軌道產業發達的背景。 而在這種地形條件下，瑞士的觀光產業發達，連帶衍伸強大的客製化軌道產業，其代表廠商就是施泰德(Stadler)。施泰德的產品除了歐盟標準的鐵路系統之外，最具代表性的就是客製化產品，包含窄軌、齒軌、高級列車、景觀列車甚至可變軌距列車等，完全切和瑞士各地方鐵路的營運與觀光需求，如果平常有觀看筆者翻譯文章的讀者，就可以發現瑞士軌道產業的多樣性。筆者私心認為，瑞士的鐵路是一個水很深的領域，栽進去就爬不出來了，當人家問筆者喜歡什麼的時候可能會回答：「比起畫馬路我更喜歡研究瑞士鐵路。」 再以瑞士的社會發展狀況而論，筆者認為瑞士城際大宗旅次的特性不同於臺灣，這導致高鐵的重要性被削弱；雖然實際狀況可能「瑞士瑰娜」或「美麗國度的背後」比筆者還清楚，所以筆者只能就網路上有的數據與歷史資料來分析。其中， 瑞士的都市人口比例約為73.5%，臺灣則是78.5%，儘管都市化程度差不多，但人口移動的規模卻沒有像臺灣這麼明顯，筆者認為首要因素可能是來自於語言區導致生活圈相對穩定， 對於東西兩座大城市的旅次需求並沒有這麼頻繁，也因為語言差異而不會發生 其他區域人口大量湧入特定都市的狀態，所以筆者認為 跨語區的旅次可能是以商務出差為主，而非如同臺灣的返鄉與返工旅次。 這可能也能解釋一個現象， 即使從蘇黎...

原文一 (英)、 原文二 (英) 沃爾沃客車(Volvo Buses)於2025年5月13日宣布，已經開始生產首款BZRT系列電動公車底盤，並分為絞接式與雙絞接式兩種版本，而且是位於公車捷運系統的發源地庫里提巴(Curitiba)製造，直接面向全球的公車捷運系統市場銷售底盤。沃爾沃的BZRT雙絞接公車全長28公尺，最大載運量為250人，是一種高效率的車輛，運能與地鐵相當但建造與營運成本更低，同時具備零排放與低噪音的優勢。 沃爾沃客車拉丁美洲地區總裁安德烈‧馬克思(André Marques)表示：「在巴西進行生產意味著沃爾沃客車致力於永續運輸解決方案，提供高容量電動公車就是實現此一舉措的重要一步。自從沃爾沃推出BZRT系列以來，我們注意到客戶對於這款新車型的興趣與需求逐漸成長。」 沃爾沃的BZRT系列是一款純電動公車，配備有兩台200千瓦的馬達，總功率可達400千瓦，相當於540匹馬力，並搭配沃爾沃I-Shift兩速自動變速箱。底盤設計可容納八組電池，總容量為720度(kWh)，充電時間依充電站的類型與功率介於2小時至4小時之間，且因為電池組安裝在車廂地板下方，所以可以達到全面無障礙的空間。 沃爾沃客車拉丁美洲地區電動車輛總監亞歷山大‧賽爾斯基(Alexandre Selski)表示：「我們將全球知名的傳統絞接公車與雙絞接公車應用案例，融合進沃爾沃集團最先進的電動公車技術優勢，並確保兩者相結合之下的品質與可靠性。」 同時，沃爾沃克車秉持著零事故願景(Zero Accident)，配備了先進的主動安全技術，包含用於觀測死角的攝影機，以及位於盲點前方與側面的感測器，可保護行人、自行車騎士及其他道路使用者。此外，此一車型也配備交通標誌感測器，把路側交通標誌直接顯示於儀表板上，偵測當下道路速限並顯示警報。而沃爾沃動態轉向系統(Volvo Dynamic Steering, VDS)是另一大量點，可有助於執行高精度轉向控制，增進車輛穩定性與軌跡的準確性，並減輕駕駛員的肩頸與手臂負擔。 延伸閱讀 翻譯：公車捷運系統將重塑全球公共運輸風貌 翻譯：沃爾沃針對墨西哥市場推出電動雙絞接公車 翻譯：宇通再為墨西哥市場提供超長電動公車 翻譯：墨西哥城以無軌電車實施公車捷運系統 翻譯：大眾汽車將在拉丁美洲推出電動公車 翻譯：拉丁美洲公車捷運系統的優化 翻譯：全世界最長的電動公車 翻譯：全世界...

原文一 (英)、 原文二 (英) 瑞士的 蒙特勒-沃韋-里維埃拉運輸公司 (Transports Montreux–Vevey–Riviera SA)已經在2025年5月20日與施泰德鐵路簽約，採購八列優美而附有全景窗戶的齒軌登山列車，讓遊客可以欣賞阿爾卑斯山與萊芒湖(Lac Léman，德文稱日內瓦湖)的美景。這批電聯車的廣大的車窗令人嘆為觀止，且駕駛室後方也能夠讓旅客清楚看到前方的景色，由母公司蒙特勒高地鐵路(Montreux Oberland Bahn, MOB)、施泰德鐵路及義大利知名設計公司賓尼法利納(Pininfarina)合作開發；後者不但是法拉利的外型設計者，其作品也包含同屬蒙特勒高地鐵路的黃金直通特快車(GoldenPass Express, GPX)。 這批電聯車不僅擁有優雅實用的設計與性能出色的設備，還符合最新的技術標準，最大坡度可達千分之220左右。於機電系統配置上，列車全長40公尺，採三輛編成並分為兩個艙等，總載客量為216人，並配備再生煞車系統與節能空調，列車煞產生的電力可以回饋到電網當中重複利用，並符合最高的生態標準。 本次採購案也是羅什德內山(Rochers-de-Naye)登山鐵道大修計畫中的最後一環。新購電聯車將會在施泰德位於布斯南的工廠生產，預計2029年投入營運，取代目前營運40年的車隊，後者為瑞士機車與機械工廠(Schweizerischen Lokomotiv- und Maschinenfabrik, SLM)跟西門子(提供電氣設備)合造的列車；而瑞士機車與機械工廠已在2005年被施泰德併購。其中，羅什德內山登山鐵路又名為蒙特勒-格里昂-羅什德內線(Montreux–Glion–Rochers-de-Naye)，採用800毫米軌距，從起點蒙特勒站(396公尺)攀登到終點羅什德內山站(1970公尺)的海拔落差為1574公尺，但全長僅10.3公里，也就是每公里要爬升153公尺。 蒙特勒高地鐵路執行長喬治·歐巴桑(Georges Oberson)表示：「登山鐵路領域正在掀起一波革命，我們現在造的無疑是宇宙最美的火車。」 施泰德客製化車輛銷售經理腓特烈·埃韋科茲(Frédéric Evequoz)則說：「這對施泰德來說是一項特殊的專案，不論是標誌性的設計、先進的齒輪技術還是全景窗的震撼體驗，都是堪稱獨一無二的結合，我們非常榮幸能...