Opinion of Urban Transit, OUT

原文 (英) 宇進產電(Woojin Industrial Systems)已經開始生產108輛全新設計的電聯車，將交付給韓國鐵道公社(Korail)使用，預計將於2027年7月起逐步投入營運。韓國鐵道公社於2025年2月18日表示，這批電聯車將採用永磁同步馬達(Permanent Magnet Synchronous Motor, PMSM)，將比傳統電磁感應馬達更加安靜高效，其供電系統將採用三級電力轉換器(Three-Level Power Converter)與自然冷卻主變壓器，最高營運時速為每小時110公里。 此外，列車將配備駕駛輔助系統(Driver Advisory System, DAS)，幫助優化運轉曲線，取得最佳速度控制與準點率，並得益於全新的牽引系統與車體結構，整體耗能預計可以降低30%左右。同時，為了提升維護效率，列車將導入即時狀態輔助維護系統(Condition-Based Maintenance System, CBM)，在12個主要設備上安裝感測器，即時收集列車運行數據，並將數據傳輸至地上伺服器進行分析。透過預期性維護技術，韓國鐵道公社將能提升維護效率並延長零件生命週期。 此外，新列車在轉向架採用更後的地板結構與改良的減振系統，以降低列車行駛的噪音與振動，提升乘坐舒適性。同時，車內將配備數位綠線圖與資訊顯示器，並搭載緊急警報與火警警報系統，進一步提升行車安全性。 這批電聯車的編組方式分為四輛、六輛及八輛編成。四輛編成列車載客量為622人，將運行於韓國南部的東海線(Donghae Line)，為釜山-蔚山地區的通勤鐵路，目前在太和江(Taehwagang)至北蔚山(Bukulsan)的9.7公里區間正在進行升級工程，將供應未來高密度列車服務。六輛編成列車載客量為942人，將運行於首都圈的水仁-盆唐線(Suin–Bundang Line)，此一路線在2020年由水仁線與盆唐線合併而成。八輛編成列車載客量為1262人，將用於取代首都市區一號線的老舊車輛，這條線由韓國鐵道公社與首爾地鐵共同由營運。 內裝模擬圖 ©  Korail 延伸閱讀 翻譯：現代樂鐵將為大田提供氫能輕軌 翻譯：韓國測試自動駕駛輕軌

原文一 (英)、 原文二 (英) 布拉格首都公共運輸公司(Dopravní podnik hlavního města Prahy, DPP)在2023年12月與破壞集團(Škoda Group)簽訂了框架契約，用於採購200列電車，如果契約完全執行，則總價值將高達166億捷克克朗(新臺幣277億元)，首批確定訂單為40列車，預計在2025年至2026年間交付，並預計在2025年交付20列車。 簽約之後，雙方團隊經歷了數個月的密集合作，最終確定了技術方案，特別是內部設計與列車整體外觀的調整部份。最終方案於2024年5月獲得核定，作為技術文件的定稿與生產的依據。而圍繞著這份訂單的供應廠商達230家，其中有76%為捷克本土的國產廠商，展現了捷克國車國造的軌道產業國家隊實力。 布拉格副市長兼布拉格首都公共運輸公司監事主席茲德內克·赫里布(Zdeněk Hřib)於2025年1月27日表示：「時隔近二十年，布拉格終於迎來了一款新型電車。我們正經歷一場前所未有的電車發展熱潮，新的電車路線也將如雨後春筍般(Like Mushrooms After Rain)在首都拔地而起，因此擴大車隊規模勢在必行。」 這款100%全低地版電車相較於現役車型，提供了更高的舒適度，不僅內部空間更加寬敞，通道也更寬，還具備了靜音行駛技術、空調系統及現代化的資訊系統。此外，全車空調系統使用環保冷媒，並採用電磁煞車系統、再生煞車技術及轉向架技術創新，可降低維護成本並減少能源消耗，進而提升永續性與經濟性。赫里布也強調：「新電車是現代化與環保交通的象徵，將使布拉格成為更加清潔與宜居的城市。」 布拉格首都公共運輸公司董事會副主席兼地面運輸總監揚·蘇洛夫斯基(Jan Šurovský)表示：「我們正在積極準備迎接新電車的到來，重建後的赫盧貝坦(Hloubětín)機廠也即將完工，這座機廠將作為未來新電車的基地，負責交付後的調試與測試運行，最終投入正式營運。我相信製造商能按計畫履約，並順利完成後續各階段流程。」 破壞集團執行長彼得‧諾沃特尼(Petr Novotný)則總結道：「為我們國家的首都提供電車，不僅是一種榮譽，更是一種責任。這個專案為捷克全國的軌道相關產業帶來穩定性與就業機會，我們相信新的電車不僅是技術創新的象徵，更體現了所有參與人員的才智與奉獻精神。」 布拉格首都公共運輸公司近期有兩條電車延伸線的規劃...

原文 (英) 德國國鐵(Deutsche Bahn, DB)簽訂了四份長期的框架契約，以確保數位號誌系統的穩定供應與建置，其中包含了電子聯鎖、歐洲列車控制系統(ETCS)及中控系統等，合約價值達63億歐元，得標廠商包含梅爾梅克德國分公司(MerMec Deutschland)、日立鐵路地面交通系統(Hitachi Rail GTS)、阿爾斯通(Alstom)，以及西門子交通(Siemens Mobility)與萊昂哈德·魏斯(Leonhard Weiss)團隊等。 這些契約將作為未來所有德鐵數位聯鎖號誌專案的基礎，不須再額外針對個案招標簽約，同時透過大規模採購確保了號誌的供應生產力，所有供應商皆須遵守標準化介面規範，並確保具備充足資源來執行專案。德鐵也於契約中承諾，將在2025年初至2028年底之間訂購15,500組單元，其中個別專案將於2032年前陸續實施。 德鐵預計，如此作業方式將能使專案週期縮短，從目前平均八年的實施期間降低至更短的期程，德鐵也計畫將此一招標簽約模式延伸到鐵路現代化的其他領域上，以確保長期穩定的發展。德鐵基礎設施董事伯特霍爾德·胡貝爾(Berthold Huber)於2025年2月11日表示：「在未來的幾年之內，我們希望大規模推動號誌的數位化，這些新簽訂的合約可以顯著加快進度。我們已經建立了新的夥伴關係，並達成了一項對訂約雙方與對我們客戶都有利益的完整方案。控制與安全技術需要的是高標準與高品質，但目前許多設備皆已過時，而這些合約將能大幅改善此一狀況，加速控制與安全技術的更新進度。」 西門子交通在此一招標案中獲得最高28億歐元的合約，執行長麥可‧彼德表示：「這項新的採購與簽約模式標誌著軌道產業的 典範式轉移 (Paradigm Shift)，使整個產業能夠發展必要的資源來應對德國鐵路的現代化。而透過合約中優化介面的方式，也將能讓執行的過程更加高效。」 阿爾斯通在此一招標案獲得了六億歐元的合約，將交付至少1,890組聯鎖單元，中北歐區總裁提姆·達維多夫斯基(Tim Dawidowsky)表示：「這種長期性的框架合約又具有固定的履約範圍，將能夠成為德國實施數位鐵路計畫的成功關鍵基礎。」 日立鐵路地面交通系統德國分公司營運長馬庫斯‧弗里茨(Markus Fritz)表示：「這些合約為供應鏈提供了長期以來迫切需求的規劃保障，能夠確保高品質的就業機會被維持...

原文一 (英)、 原文二 (英)、 原文三 (英) 宇通客車推出了一款號稱「全球首創」的26公尺電動公車，將憑藉著在當地超過百輛的銷售實績，外銷墨西哥市場，並已經在其新能源工廠投入製造，標誌著與通客車在超大型純電動公車領域獲得了重大進展，也為全球綠色公共運輸發展樹立了新的標竿。根據零排放公車資源聯盟(Zero Emission Bus Resource Alliance, ZEBRA)統計的「電動公車雷達(E-Bus Radar)」數據，目前宇通在拉丁美洲地區已經有890輛電動公車的營運實績，並在墨西哥市場具備領先的市場優勢，在該國744輛零排放公車中，有535輛出自於宇通，市佔率達到72%左右。 (編按：比亞迪早在2019年推出27公尺長的電動公車，宇通的產品不僅不是全球首創也不是最長，但應該是全球第一款上市的。) 再根據「電動公車雷達」數據，墨西哥擁有拉丁美洲第四大電動公車車隊，而宇通的合作方式也突顯了中國在已開發國家與新興經濟體市場中的戰略，並成功銷售至包含波羅的海國家、挪威、新加坡及智利等國。電動公車在中國市場上已經非常普及，這得益於中國政府對電動公車的補貼，培養了宇通與其它中國的電動車廠商拓展海外市場的能力；相反地，美國的電動車發展趨勢則是更偏向於私人運具與其對應的基礎設施。 這款超長的電動公車搭載宇通最新的電池與電機技術，具備高續航力、短充電時間、低噪音集低污染等優點，並提供先進的駕駛輔助系統，提升駕駛的安全性與舒適性，同時根據當地法規設置無障礙與女性乘客專用區域，為不同族群提供更友善的乘車環境。此外，因應墨西哥的炎熱氣候，車上也配備了高效能的空調系統，為旅客提供更舒適的乘車環境。 宇通客車墨西哥分公司經理任文輝表示：「這款公車是為墨西哥市場量身打造的，不僅滿足當地對高容量、低耗能公車的迫切需求，也充分考量墨西哥民眾的乘車體驗，展示我了我們強大的製造實力。未來，它將幫助墨西哥乃至拉丁美洲城市的公共運輸現代化發展。」 延伸閱讀 翻譯：全世界最大的公車底盤 翻譯：全世界最長的電動公車 翻譯：墨西哥城以無軌電車實施公車捷運系統 翻譯：墨西哥市採購五十輛架空線絞接公車 翻譯：解決墨西哥城的塞車問題 翻譯：拉丁美洲公車捷運系統的優化 讀者提問：停產即代表無法使用？

原文一 (英)、 原文二 (英) 有人等待、有人嗤之以鼻看笑話，然而就在 2024年12月20日， 奇蹟似的好消息就輕快的來臨了！對於 絕大多數居民，尤其是資深交通迷來說，沒有比中斷13年的 羅馬尼亞的雷希察(Reșița)電車重新投入服務更加重要，而且是以現代化的樣貌重返街頭，徹底翻轉舊電車因為完全被無視而中道崩殂的命運。 雷希察的電車系統於1988年啟用，處於 尼古拉·齊奧塞斯庫 (Nicolae Ceaușescu)政權的末期，當時為了減少對石油進口依賴的需求，興起了地方公共運輸電氣化的熱潮。然而因為資金短缺而難以建設出實質上現代化的運輸系統，基礎設施粗糙且多具備臨時性與戰術性，支撐營運所需的經費與設備也嚴重不足。所以，在營運23年之後的1994年至1995年間，電車一度中斷服務數月，並以來自德國的二手車輛取代品質不理想的既有車隊；但後續市府還是始終缺乏長期營運的意志力與經費，無力更新老舊的基礎設施與車輛，所以在2011年8月停止營運。 多年以來，電車路線的現代化改建與復駛一直都是爭議性的焦點，但最終還是獲得突破，原因在於歐盟補助經費的挹注。雷希察市政府經歷三年的討論之後，終於在2019年決定電車復駛，並成功爭取到歐盟補助經費來進行復駛重建工程。其中，奧地利的波爾(Porr)公司於2022年4月獲得價值2.68億列伊(新臺幣18.38億元)的土建標，包含對軌道、車站、機廠及供電系統的更新，並建設沿線的自行車道與人行道設施。 至於機電標則由土耳其的停不下來(Durmazlar)於2020年6月獲得，價值1.354億列伊(新臺幣9.29億元)，並由歐盟的2014~2020年度區域營運計畫(Regional Operational Programme)補助，提供13列兩輛編成的低地板電車。列車總長為18公尺、寬2.4公尺，容量135人且含33席座位，並具備雙向運轉能力。 目前唯一的電車路線連接北部的考夫蘭(Kaufland)與東南部的雷西塔-蒙大拿/共和廣場(Reșița-Montana/Piața Republicii)，全長9公里、設置18座車站，全程行駛時間為30分鐘，尖峰時段班距為8分鐘。而停駛之前的路線起迄點分別為今日考夫蘭站以北250公尺處的倫克(Renk)與雷西塔-蒙大拿以東一公里處的斯塔維拉(Stavila)站，但舊電車路線多出的1250公尺路段預計...

原文一 (英)、 原文二 (英) 由西門子交通(Siemens Mobility)、新加坡科技工程(Singapore Technologies Engineering)及土耳其軌道車輛製造商博讚卡亞(Bozankaya)組成的團隊，在2024年12月18日於泰國獲得重要的軌道運輸合約，包含都會捷運(Metropolitan Rapid Transit, MRT)的橘線與藍線專案，這涉及了53列新車的供應，並提供號誌技術設備與後勤維護服務。此外，西門子交通還將在登猜(Den Chai)至清萊(Chiang Rai)與清孔(Chiang Khong)的鐵路雙軌化工程中負責號誌建置，這些合約標誌著西門子交通在泰國的重要里程碑。 前述專案將提升曼谷公共運輸與泰國幹線鐵路的效率、容量及永續性，合約執行時間從2024年開始，預計於2039年結束，其業主為蔡延查卡庫爾甘章公共工程公司( CH. Karnchang Public Company Limited)與曼谷快速公路與地鐵公司(Bangkok Expressway and Metro Public Company Limited, BEM)。西門子交通執行長麥可‧彼得(Michael Peter)表示：「在與泰國超過三十年的穩定合作中，我們很高興能持續協助曼谷的永續發展，並塑造未來世代的交通體驗。我們提供的技術每天服務超過百萬名旅客，減少擁擠並縮短通勤時間，有了侷限與藍線的53列新車與先進的號誌通訊系統，加上我們在泰國北部幹線鐵路的長期維護服務，將能使更多人快速且零排放地完成旅次。」 曼谷捷運橘線全長35.9公里，具備高架段與地下段，其車隊規劃將採用32列三輛編成的電聯車營運，並分為兩階段通車，其中東段從隆高交叉口(Yaek Rom Klao)至泰國文化中心銜接藍線，預計2028年通車；市中心段則預計2030年7月前完工通車。根據合約，機電系統包含號誌設備、通訊設備及旅客資訊系統，由西門子交通負責機電系統設計、安裝、整合及長期維護；並由新加坡科技工程將提供監控與資料採集系統(Supervisory Control And Data Acquisition, SCADA)與月台門設備，合約總金額達62.2億泰銖(約新臺幣60.52億元)。西門子交通稱其節能方案與曼谷的永續發展目標相契合，可以降低橘線的整體碳足跡。 曼谷捷運...