翻譯：武吉班讓輕鐵新列車投入服務
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| 原文(英) |
新加坡陸路管理局(Land Transport Authority, LTA)於2018年向當時的龐巴迪採購19列車，用於武吉班讓輕鐵(Bukit Panjang Light Rail Transit)的車隊重置計畫，合約金額為344億元新加坡幣(8396億臺幣)；後來龐巴迪被阿爾斯通收購，該訂單隨即轉給阿爾斯通。在2024年8月1日，武吉班讓輕鐵迎來了兩輛由阿爾斯通製造的新車輛，運行於這條7.8公里長的路線上，成為武吉班讓輕鐵的第三代車種。
第三代車輛將取代1999年通車時的初代車輛，預計2026年所有第三代車輛都會投入運行。與車隊重置計畫並行的專案，還有路線上的供電軌與號誌的重置更新，其中號誌更新係將原有採固定閉塞的Cityflo 550號誌系統轉換為採移動閉塞的Cityflo 650通信式列車控制系統(Communications-Based Train Control, CBTC)，因此現有在2015年引進的第二代列車，也將一併進行車輛升級改造，目前已有四輛車完成號誌更新。
相較於第二代的Innovia APM系列，第三代車輛為鋁合金車體的Innovia APM 300R系列，採用交流電馬達以增進可維護度，且空調系統的升級不僅具備更強的冷卻效率，且散佈更加均勻。車內配置有彩色的動態LCD顯示螢幕，不僅呈現當下所在車站，也能讓乘客持續追蹤所在位置，甚至引進了自動調光車窗，可以讓車窗在列車行經住宅附近時變化亮度，提供路線兩側居民的隱私保護。另外，第三代車輛採用了其他節能設施，包含再生煞車與LED照明，並透過一個監控系統來監視車門、煞車及空調等關鍵系統；車上還配置了傳感器，監測供電軌的狀態以提早發現損壞。
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| 300R系列曾在2021年獲得紅點設計獎項 © Alstom |
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| 列車性能介紹 © LTA |
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| 列車類裝與內部設備介紹 © LTA |
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| 相較於臺灣的自動化捷運系統，武吉班讓輕鐵的逃生走道位於軌面高程，若遇到行動不便乘客仍需架設輔助設施才能完成疏散。 © veroolicious / TikTok |
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| 依照國際規範與標準，自動化捷運系統均應設置逃生走道，可疏散旅客回到車站月台或最近之逃生梯，其中位於非兩軌之間的逃生走道皆設置欄杆。 © Mark Cheong |
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