Opinion of Urban Transit, OUT

原文 (英) 翻譯：王柏翔 / 校正：都市運輸觀點 如果無法觀看原文，請使用筆者帳號密碼： 帳號：altefahrer@gmail.com 密碼：ooOO00OOoo 瑞士聯邦鐵路(Schweizerische Bundesbahnen, SBB)在2024年2月14日宣布，將再度向施泰德(Stadler)訂購五列禿鷹號(Giruno)電聯車，用於應對國際列車路線在義大利境內的擴展。此次價值1.7億瑞士法郎的訂單來自於2014年採購29列車的後續選購權，當時採購時的總價值為9.7億瑞士法郎，且於2021年全數完成交付，目前正營運從巴賽爾與蘇黎世至盧加諾(Lugano)、米蘭熱那亞(Milano Genova)、波隆那(Bologna)及威尼斯(Venezia)的路線，最高營運速率可達每小時250公里。 而根據2014年採購案的選購權，瑞士聯邦鐵路最多可追加達92列車；而瑞士聯邦鐵路在2022年已經追加採購七列車，並於2024年開始陸續交付，到了2026年將投入從巴賽爾至德國境內的路線，其中五列車將在施泰德位於布斯南(Bussnang)的總部製造。這批列車在施泰德的型錄上原名創新整合輕量列車(Schneller Mehrsystemfähiger Innovativer Leichter Expresszug, SMILE)，簡稱微笑號；瑞士國鐵將其以羅曼什語取名為禿鷹號。 每組禿鷹號列車共11節車廂、405席座位，除強化手機訊號接收之外，也配置無線網路與USB充電插座、大件行李專用架及LED照明。另為了符合無障礙設計標準，禿鷹號列車配置輪椅席位、無障礙專用廁所與低入口設計，可以應對瑞士、奧地利及義大利境內的550毫米月台高度，以及德國境內的760毫米月台高度，此外也相容瑞士的15kV/16.7 Hz電力系統、德國的3kV DC電力系統及義大利的25kV/50 Hz電力系統，並可進行兩組編成共22節車廂連掛運轉。

原文一 (英)、 原文二 (英)、 原文三 (義) 翻譯：王柏翔 / 校正：都市運輸觀點 如果無法觀看原文，請使用筆者帳號密碼： 帳號：altefahrer@gmail.com 密碼：ooOO00OOoo 拿坡里市已授予日立軌道價值兩億歐元的合約採購22列車，運用於輕型捷運(Light Metro)六號線。六號線最初的路段自莫斯特拉(Mostra)到梅爾傑利納(Mergellina)，路線長度為2.3公里且僅有四站，於2007年2月開通，後於2015年12月暫停營運，預計於2024年夏天重新營運，並納入原本計畫要在2012年通車的延伸段，整體路線再從梅爾傑利納(Mergellina)延伸到市政廳(Municipio)，車站數增加為八站並可轉乘一號線。 六號線重新營運後，初期由既有車隊繼續營運，列車長度為25公尺並可容納200人。為了滿足貸款條件中基礎設施復原的最後期限，六列新列車組將於2026年先行加入營運，造價約六千萬歐元；後續16列車組則陸續加入並逐步汰換。其中，新列車組採用750V直流電，由日立軌道位於拿坡里與皮斯托亞(Pistoia)的工廠生產，且長度來到39公尺、可容納290人；若增加編組為兩組一列車，則可容納580人，並可縮短班距至4.5分鐘，進一步增加運能。因此，新列車組除了配備列車保護系統(Automatic Train Protection, ATP)以外，還將導入創新的空調設計以維持所有季節之下的舒適度。 日立鐵路集團執行長盧卡·達奎拉(Luca D'Aquila)表示：「日立鐵路致力於在全球提供永續且創新的交通解決方案。我們相信，公共運輸，尤其是都市公共運輸正扮演著關鍵的角色，透過高度整合且日益永續的方式讓人們與社區更加接近。我們透過可靠、安全且舒適的運輸系統可以鼓勵更多使用大眾運輸的旅次，並有助於推動私人運具旅次的轉移，打造越來越方便的綠色城市。」 拿坡里市長加埃塔諾·曼弗雷迪(Gaetano Manfredi)在2024年2月28日宣布合約簽訂時表示：「引進最新世代列車是強化拿坡里軌道運輸基礎的要徑，能夠保證旅客的效率與安全。市府將繼續努力為拿坡里配置技術日益高度整合*且先進的運輸系統。」 (*原文一作複雜(Complex)、原文二作絞接(Articulated)、原文三作絞接(Articolato)，本文衍伸原意為整合、高度連結或...

原文 (英) 繼2023年公車世界大展(Busworld)上亮相之後，瑞典商用車大廠斯堪尼亞(Scania)與西班牙廠商卡斯楚蘇阿(Castrosua)合作製造，並搭配卡斯楚蘇阿75CS車體配置的低入口電動公車二型(BEV Low Entry Class II)，已經準備好在西班牙的市場上推出。這輛車在公車世界大展結束後，被放在斯堪尼亞位於托雷洪德阿爾多斯(Torrejón de Ardoz)的工廠裡，在一場活動中繼續向客戶與媒體展出。 這輛車採用的75CS車體是卡斯楚蘇阿成立75周年之際推出的產品，是繼專用於市區公車的內萊克車體(Nelec)之後，第二次推出專用於電動公車的車體設計；而內萊克也是比亞迪(BYD)進軍西班牙是廠選用的車體型式。另外，電池組則是斯堪尼亞與北伏特(Northvolt)合作，在斯堪尼亞位於南泰利耶(Södertälje)的電池工廠設計與生產。斯堪尼亞表示，這輛車配備的電池可以支援快速充電，只要150分鐘就可以充滿電，且使用壽命可達150萬公里，更具永續性。 此外，這輛車也具備在轉速1,750 rpm的情境下，連續輸出230千瓦的特點。斯堪尼亞伊比利亞地區客車、引擎及永續發展行銷總監阿爾貝托·利納雷斯(Alberto Linares)表示：「斯堪尼亞本身的品質與可靠性顯現在這輛車的底盤上，我們知道電動公車二型(BEV Class II)是一款非常有競爭力的產品，可以在各種應用情境中幫助客戶高效開展事業。我們也很高興今天可以把這輛車直接向媒體與客戶展示，讓他們親眼見到這輛車可以提供的服務與功能。」 卡斯楚蘇阿集團執行長比阿特麗斯·卡斯楚(Beatriz Castro)表示：「75CS是我們不斷創新而來的成果，將能為我們的客戶提供城際電動公車的解決方案。這輛車體現了我們對於追求卓越與永續發展的承諾，在突顯其與眾不同的設計感、工藝及新材料之餘，又不失去卡斯楚蘇阿本身的形象，如無障礙、人體工學及生態永續性等。75CS不僅僅是為了旅客的舒適性打造，更是為了駕駛員日常生活中的操作打造。」

原文 (英) 翻譯：王柏翔 / 校正：都市運輸觀點 如果無法觀看原文，請使用筆者帳號密碼： 帳號：altefahrer@gmail.com 密碼：ooOO00OOoo 丹麥國家鐵路局(Banedanmark)於近期宣布，經由克厄北站(Køge Nord)聯絡哥本哈根(København)與林斯泰德(Ringsted)之間的路段，現在已經準備好接受每小時200公里的運轉速率。這是一條於2019年通車的60公里長雙軌電氣化區間，初期設計營運速率即已設定在每小時180公里並預留後期提速的空間，目前已針對軌道、電力、號誌及養護作業規範等29項需求進行調整，可以滿足提速後的新的營運需求。其中，從前門(Avedøre)到林斯泰德(Ringsted)區間的容許運轉速率較高，但是路線兩端與克厄北站仍維持時速180公里限制。 丹麥國家鐵路局交通總監彼得·斯文德森(Peter Svendsen)於2024年1月26日表示：「最初它能提供從誤點之中補償回來的空間，長遠來看它還有機會縮短旅行時間。」在提速開始之後，部分開往漢堡的德鐵列車可以藉由加速至時速200公里來滿足趕點需求；但是在丹麥國鐵公司(Danske Statsbaner, DSB)完成引進第一批高速列車之前，大規模的提速營運並不會出現。未來丹麥國鐵公司將有兩個車種滿足新的營運速率，包含阿爾斯通的克拉迪亞溪流(IC5 Coradia Stream)電聯車與塔爾高230型(Talgo 230)列車組，後者設計速率為每小時230公里、最高運轉速率為每小時220公里。 延伸閱讀 翻譯：丹麥國鐵擬提升國際列車運能 翻譯：施泰德不服丹麥國鐵招標結果 翻譯：哥本哈根近郊鐵路將以全自動運行

原文 (英) 如果無法觀看原文，請使用筆者帳號密碼： 帳號：altefahrer@gmail.com 密碼：ooOO00OOoo 英國輕軌安全與標準委員會(Light Rail Safety & Standards Board, LRSSB)發起了一項同業倡議，意圖徹底改變全國輕軌業者的培訓與發展，其中包含設置一個共同的線上平台，讓各家業者規劃與維護自家的培訓計畫，並管理每一位員工的技能，追蹤所需的認證類別，幫助其確認最適合的培訓課程。同時，這一套系統也會建立一個最佳案例平台，提供輕軌業者之間一致性且更高標準的示範。 專案管理人馬琳·皮爾森(Marlene Pearson)本來在愛丁堡輕軌兼職，後來借調至輕軌安全與標準委員會，並在委員會工作期間創造了類似的培訓系統，並在整個部門內部推廣。輕軌安全與標準委員會執行長卡爾‧威廉斯(Carl Williams)於2024年2月14日表示：「透過聽取同事與主要利害關係人的意見，我們明確需要一個全面的從業人員學習管理系統，以適應英國國內輕軌現況與未來的需求。我們正舉辦一系列的工作坊，以獲得整個輕軌營運行業的從業人員與訓練人員的支持。」

原文 (英) 威斯巴登市區公車運輸公司(ESWE Verkehrsgesellschaft mbH, ESWE*)近期面臨燃料電池公車計畫被駁回的困境，這代表既有120輛12公尺電動公車組成的車隊不會被擴大，甚至還有傳言說這些既有車輛將被出售。威斯巴登市區公車運輸公司自2019年採購第一輛電動公車開始，接著在2021年採購了十輛氫能燃料電池公車與加氫站的建置，由葡萄牙廠商卡埃塔諾(Caetano)製造；然後在2023年底，燃料電池公車計畫被終止。 ( *來自德文「威斯巴登市區公車(Stadtwerke Wiesbaden, SW)縮寫的發音。) 這些氫能燃料公車完成交付屆滿一年後就面臨了退役問題，連帶造成耗資230萬歐元的加氫站閒置；此外，既有120輛賓士電動公車將被出售的新聞也浮出檯面，德國媒體水星報(Merkurist)總結了關於威斯巴登市區公車運輸公司未來走向傳言的真實性。 首先，讓我們回到2019年，威斯巴登市區公車運輸公司向賓士採購了56輛電動公車，接著第一輛車在2021年2月上路，到目前為止總共已經採購了120輛電動公車，且第100 輛車已於2022年夏季完成交付。此外，威斯巴登市區公車運輸公司還是德國第一家統包訂購公車到基礎設施系統整合的業者，充電裝置由荷蘭氦氧(Dutch Heliox)提供。 另外不得不提的一件事就是，賓士出產的第一批固態電池電動公車在上路沒幾周後就被召回，需要檢查是否因絕緣故障導致短路的風險，但目前看起來問題已經被解決。威斯巴登市公車發言人向水星報解釋有關氫能電動公車水土不服與營運挑戰的問題，並證實2023年春季已經將五輛氫能電動公車與加氫站賣給美茵茨(Mainz)，目前正在盡力完成轉換的過程，至於其餘五輛氫能電動公車的去向則未表明。 威斯巴登市區公車運輸公司表示因為市政預算大幅減少，導致威斯巴登市公車今年度可用經費少於原先擬訂的財務計畫，並宣布在2024年度要向市府追加1700萬歐元的補助，但尚未被核准。與去年度相同，威斯巴登市公車可以獲得5800萬歐元的經費，但是尚未申請到的這1700萬歐元，讓威斯巴登市區公車運輸公司的營運面臨了削減成本的挑戰。而威斯巴登市議會的預算審議結果，使威斯巴登市公車勢必得取消「非必要專案」來撙節支出；但市議會也提到威斯巴登市公車必須提升運輸能力，所以常規公車也將逐漸被絞接公車取代。 (根據2022年...