翻譯：團購讓輕軌更划算

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六家來自德國與奧地利的運輸業者或機構，已對瑞士廠商施泰德(Stadler)授予價值40億歐元的框架協議，用於採購504列輕軌電車及其後勤維護，這是施泰德有史以來最大的一份訂單。

訂單分為確定訂單與選購權，其中確定訂單總價17億歐元，將從2024年起的十年內供應246列Citylink電車，並提供16年保固；選購權則是可追加258列車，並展延保固期限至32年。舉例來說，第一批4列車預計將會在2024年交付給薩爾鐵路網，到了2027年再交付24列，總金額為1.4億歐元。此外，薩爾鐵路網也可以因應路網的擴張而行使增購21列的選購權。

而上奧地利鐵路則訂購了20列輕軌，預計在2026年交付並同步汰換舊有車輛，並在2020年代末完全服務林茨(Linz)地區的近郊鐵路網，並保留50列選購權。總經理赫伯特·庫巴斯塔(Herbert Kubasta)表示：「輕軌計畫需要透過所有合作夥伴的跨境努力，但因為共同採購可以實現高產量、高度標準化和長期供應(long-term availability)，為所有參與方帶來了長期(long period of time)的成本優勢，也讓大家一起獲得歐洲最現代化的車輛。」

這份訂單是經由德國運輸公司協會(Verband Deutscher Verkehrsunternehmen, VDV)擬定的輕軌火車(Tram Train)框架協議，分別由來自卡斯魯爾(Karlsruhe)的卡斯魯爾交通局(Verkehrsbetriebe Karlsruhe, VBK)與阿爾伯塔運輸公司(Albtal-Verkehrs-Gesellschaft, AVG)、來自薩爾橋(Saarbrücken)的薩爾鐵路網(Saarbahn Netz)、上奧地利鐵路(Schiene Oberösterreich)、薩爾斯堡省(the Land of Salzburg)，以及內卡-阿爾布區域與城市鐵路協會(Zweckverband Regional-Stadtbahn Neckar-Alb)等六家業者共同授予。

這些運輸業者發現透過聯合採購的手段，用輕軌列車的價錢與傳統鐵路列車抗衡；且選擇輕軌火車的方式成本更低且流程更簡便，計畫更容易實施。VBK與AVG的共同執行長亞歷山大·皮雄(Alexander Pischon)表示：「我們讓地方的交通更進一步，透過聯合採購的方式，平均每一列車可以降低約20%的成本。」薩爾斯堡市交通委員會委員斯特凡·施諾爾(Stefan Schnöll)則表示：「我們的目標是要讓薩爾斯堡的地方鐵路(Lokalbahn)獲得最現代化的公共運輸車輛，聯合訂單平均可讓每列車節省掉一百萬歐元。」

此外，巴登-符騰堡州(Baden-Württemberg)軌道車輛局(Landesanstalt Schienenfahrzeuge Baden-Württemberg, SFBW)作為一個公部門，能夠運用其公信力來提供較佳的貸款，借給阿爾伯塔運輸公司與內卡-阿爾布區域與城市鐵路協會，用於未來營運的資金。但最難的地方則是如何整合六家業者的需求共同採購，身為計畫主持人的VBK主管托爾斯滕·埃倫科特(Thorsten Erlenkötter)表示：「我們定義了一套多達五個版本的標準，以滿足各家業者的需求，例如車門地板高度、塗裝與使用範圍等。你可以說這是一個嫁接的果樹，上面長滿不同品種的水果，雖然共用同一根莖，但口味跟收成時間都不同。」

所有的車輛都是三車一組，並配備空調與輪椅席位，但在長度、車門數量、車門地板高度及連結器高度都是針對每個業者的需求而定，例如AVG的車輛有廁所跟自行車架、上奧地利鐵路的車輛則有行李架。所有車輛都將在施泰德的瓦倫西亞工廠製造，施泰德表示最新的生產進度取決於客戶是否有異動訂單和產能，以及工廠內其他正在進行的項目，但這些問題都會在集團內部解決。

施泰德表示Citylink電車已在全球六個國家內銷售了650列車，且設計經過驗證；董事長彼得·斯普勒(Peter Spuhler)則說明：「製造輕軌電車本身就需要經驗累積，而這次的特殊招標案還需要讓客製化需求結合既有的標準產品。施泰德在這兩方面都很熟悉，而且也是業界的先驅。」

VBK技術總監克里斯蒂安·霍格邁爾(Christian Höglmeier)表示，這次的聯合採購案可說是全球少見的案例，六家業者因為相信輕軌的競爭力而團結起來，並且透過「卡斯魯爾經驗」連結市中心與市郊，民眾搭上一列車就可以直達市中心，不需要再轉乘。