翻譯：柏林將採購更多電動公車

原文(英)

柏林設下2030年實現公車100%零排放的目標；而在2020年7月初，市議會(Berlin Senate)批准了柏林運輸公司(Berliner Verkehrsbetriebe, BVG)一項為期15年的直接補助計畫(direct award contract)。它的價值高達 190 億歐元，據《國際鐵路雜誌》(International Railway Journal)報導，這其中有4.5億歐元將用於營運227輛電動公車。

BVG發言人詹尼斯·施溫圖(Jannes Schwentu)在採訪中，概述了有關柏林公車營運藍圖的和能源轉型過程中的挑戰。

施溫圖先生，請問BVG迄今為止在第一次的電動公車運營中汲取了哪些經驗？

首先，最重要的是：電動車輛技術能夠在市區公車中成功實現！ 我們的駕駛員和乘客對我們的電動公車，都做出了熱烈的迴響。當然，新技術的實施，尤其是這麼大規模的尺度，缺少不了「在過程中」的學習。因此，與每個變革過程一樣，無論是內部還是外部，與所有利害關係人保持密切的聯繫是非常重要的，像是市議會、車廠及技術廠商之間的關係。

2020年將對電動公車進行大規模部署，將交付107輛公車。 這是真的嗎？BVG如何準備運營這支車隊？ 下一步將會是什麼呢？

是的，這個消息是正確的：除了我們之前幾年已經擁有的31輛電動公車之外，還將交付90輛電動公車和17輛絞接公車。隨著這些新車輛的到來，越來越多的路線將導入電動公車來營運。而這個夏天，在市區內有潛力的 200號路線，我們將展開電動絞接公車的載客服務。與我們現有的電動公車不同，這些車輛可在終點站進行充電，而不是僅在機廠內充電。

有關柏林東南部的電動公車場站概念的工作正在進行中。 此外，我們也正在準備斯潘道(Spandau)的輕軌試驗項目。

請問您在公車車隊的能源轉型計畫方面，設定了哪些目標？

達成市議會提出的，2030年實現100％公車車隊零排放的目標。

根據您的估計，且考慮到現有營運模式所要求的範圍和中途停靠時間，目前貴公司實際上有多少條路線可以讓電池電動公車運行？

從理論上來講，即使採用當今的技術，我們的公車車隊也可以電動化。但以目前採用的技術類型來說，跟柴油車隊相比，電動化將會有額外的成本。因此，我們不斷地優化營運方式，同時也一直引進新的電動公車。

目前BVG的公車平均車齡為多少？ 您期望這個數字如何隨著電動公車的引進而變化？ 公車總數量也將增長嗎？

我們的公車平均車齡為7年，但由於大量新車投入，在不久的將來這個數字會更低。並且，我們預計到 2030 年將從現在的1,500輛左右增長到大約1,900輛。然而，增長的原因不僅只是電動化，還有我們所預估的運量上升趨勢。

據報導，柏林正在建設一個專門用於電動公車的新場站，可容納270輛電動公車。 充電的程序將如何組織？ 從長遠來看，您是否有規劃在柏林其他場站進行改建工程？

每輛電動公車都將有一個基本的場內充電站，可以擁有自己的停放與充電空間。 透過對充電狀態、電力附載和一般場站的管理，都將確保電動公車的最佳能源供應。 在未來幾年中，所有的場站也都將進行相對應的改造。

您預期公車車隊的電動化完成後，維護成本含人事成本將如何變化？

從長遠來看，由於電動車的零件較少，我們預計動力技術的維護成本將會下降。然而在傳統零件像是車門之類的，電動公車還是會有維護需求的，因此我們仍然需要保留所有的工作人員。

請問柏林公車車隊電動化的估計成本是多少？為了應對這項財務支出，應採用哪種商業模式？

與柴油引擎相比，額外的成本取決於所使用的電動技術類型。我們目前正在根據最新的市場趨勢滾動計算總成本。另外，我必須指出的一件很重要的事：從長期來看，車隊電動化的初始成本將高於平均成本，因為初期客運業者必須對基礎設施進行大量的投資，例如場站和充電設施等。 除了我們自己的資金，我們還利用了幾項中央與地方的補助。

中國武漢肺炎帶來了相關危機，是否有因為封鎖令造成經濟損失，從而導致公司的策略發生任何變化？

當然，中國武漢肺炎在短期內一定會對整體公共運輸環境產生巨大影響，在中期也會產生一些動盪。 但是，這種傳染性疾病極不可能影響到長期的政策目標，尤其是公車的零排放化，就像柏林的地鐵和輕軌也不會因為疫情就廢除一樣。

柏林的公共運輸因為擁有數輛雙層公車而引人注目。在公車電動化方面，您是否看到雙層公車遭遇到更大的挑戰？

在某種程度上，是的。 我們的雙層公車不僅是BVG和柏林的商標，還帶有一項特徵：13.5公尺長的三軸公車。這個特殊規格即使是使用傳統的柴油車，在市場上也沒有很大的規模經濟；但是一項可行性研究將有助於找到解決方案，以解決柏林雙層公車達到零排放的問題。

在柏林公共運輸的未來架構中，無軌電車將會被放在哪個位置？在2020年德國電動公車博覽會(ElekBu 2020) 上，貴公司曾提出斯潘道地區的部分無軌電車架空線的安裝研究。沒錯。 由於柏林的公車系統非常多樣化，因此未來BVG將擁有多種技術。為了確定最佳的組合，我們目前正在汲取各種技術的經驗。

德國政府才剛發布了一項雄心壯志的氫能技術戰略。未來燃料電池公車會在BVG車隊中扮演重要角色嗎？

如同前述，政策上的目標是到2030年實現100%零排放公共運輸。但不代表只能通過電動車來實現， 因此我們當然會密切注意氫燃料電池技術的發展。不過目前該如何集中儲存大量氫氣仍充滿挑戰，且柏林也尚未保證能夠達到穩定的「綠色」氫能供應鏈。