翻譯：解決墨西哥城的塞車問題

原文(英)

波士頓交通問題的解方可從南方的鄰國得到解答。在過去十五年內，墨西哥城透過了公車捷運系統改變了既有的公路文化，他們稱之為捷運公車(Metrobús)，這可能可以做為波士頓的借鏡對象。

根據估計，每天有兩千一百萬人進出墨西哥城的市中心區域，這意味著交通量極為龐大，尤其在尖峰時間，喇叭聲不絕於耳。捷運公車讓居民得到救贖，免去了這種麻煩：它行駛於路中間的專用道，停在專用的站台邊，所以通勤族暢行無阻。對於輪椅族來說，上下車更加快速便利；民眾也不用再爬上爬下，只要在進出車站時付費，這也是加速上下車效率的重要方式，就像搭捷運一樣。

這些全都是公車捷運系統的構成要素。看那紅色公車飛越長長車陣，有時候間隔不會超過一分鐘。「又來一台。」扎拉·石內卜(Zara Snapp)，一位36歲的藥物政策顧問讚嘆。他也是常搭乘公車捷運系統去洽公的忠實乘客。「你想想看，當我看到底下那些坐在汽車裡的人時，我根本無法想像他怎麼活下來的，如果是我絕對崩潰。」

石內卜在市中心搭上一台捷運公車，他要在星期四下午五點半參加一場會議，地點緊鄰市中心最主要的林蔭大道「改革大道」(Paseo de la Reforma)上，這條大道沿途穿越了眾多紀念碑，是這座城市的中軸線。而這條路廊也擁有墨西哥城第七條公車捷運系統路線。

「我認為這是穿越這座城市的最佳選項，遠勝於其他交通方式。」很多人都能輕易地使用它，並表示滿意。而墨西哥城的捷運公車日運量150萬人次，超越整個麻塞諸塞灣區運輸局(Massachusetts Bay Transportation Authority, MBTA)的運量。

「像我這種每天都要工作的人來說，捷運公車真的很方便。」哈維爾‧和平(Javier Paz)，一位在市中心人資部門工作的上班族表示。他剛下班，行走於主要道路「叛亂者大道」(Avenida de los Insurgentes) 上，準備搭乘捷運公車。這條大道也是墨西哥城第一條公車捷運系統路廊。「這也是最經濟的選項，只要六披索(約30美分)就能從這座城市的南端直接到達北端，非常便利。」

對於所有上班族而言，這樣的價格非常好，但該路廊也面臨挑戰：公車在尖峰時間擠滿了專用道。金融分析師費爾南多·蘇亞雷斯(Fernando Suarez)說，他喜歡這種公共運輸服務，但有時公車太擁擠，甚至會塞在專用道上動彈不得。「對於這麼多市民而言，我們需要更多公車捷運系統，這可以讓所有市民上下班更加便利快速。」

許多通勤族也同意，而市府官員也希望能擴大路網，因為公車捷運系統就是一項成功的政績。交通問題併發了空氣污染問題，因此墨西哥城選擇建設公車捷運系統。「墨西哥城已經被荼毒，二十年前沒人敢進到墨西哥城來，因為污染太嚴重了。」公車捷運系統專家及運輸工程師尤利西斯·納瓦羅(Ulises Navarro)表示。

「然後公車捷運系統的引進，讓大家發現要蓋這個真的很便宜，看起來建設捷運也不會這麼貴，還能節能減碳。」捷運公車使用低排放車輛，最高可載運240人。「比起其他建設地鐵、公共自行車或電動車的城市，這個系統轉移了更多汽車。有7%的旅客過去就是汽車使用者。」官方統計，建設地鐵的費用比公車捷運系統高出了20倍以上。

回到麻塞諸塞州，官員及支持者也熱切盼望公車捷運系統的成功。波士頓及鄰近地區已經測試了公車捷運系統的專用道與其他設施，例如可以維持綠燈時相的優先號誌系統；在埃弗雷特(Everett)，甚至還有專用站台可以進行水平登車。當地官員表示，已經建設完成的公車專用道使既有的公車更加快速，且還有更多專用道將陸續完成。

而石內卜對波士頓公車捷運系統也有一些想法，因為他曾是哈佛大學的研究生。「我意識到要在市中心推動公車捷運系統很難，因為那裡地狹人稠；但我們也知道人們會從牛頓及其他鄰近城市進來這裡工作，這就是機會。」