翻譯：瑞士國鐵將採購60組雙層通勤電車

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瑞士聯邦鐵路(Schweizerische Bundesbahnen, SBB)與施泰德(Stadler)簽訂合約，要採購60組「舒適創新高速通勤列車」(Komfortabler Innovativer Spurtstarker S-Bahn-Zug, KISS)，一部分用於提高服務容量、另一部分則用於更換不符無障礙法規的舊型列車，改善跨區域之間的無障礙運輸環境。

這項價值130億瑞士法郎的訂單於2021年4月21日宣布，比照之前蘇黎世城市鐵路(Zürich S-Bahn)採購的69組RABe 511電聯車，以及其後續採購、用於急行列車(InterRegio, IR)與快速列車(RegioExpress, RE)的24組電聯車。

若按照計畫，這一批列車將會在2024年投入服務。其中有19組六輛編成的雙層通勤電車，用於提升蘇黎世地區與瑞士西部地區的運能；另外41列則用於取代不符無障礙規範的列車，並在《身心障礙者反歧視法》(Disability Discrimination Act, DDA)規定之淘汰年限前投入，故預計於2023年底須汰換完畢。

一組列車長度為150公尺，採用低地板以方便進出車廂，車內以適合長途旅行的需求設計，共466個座位。列車上設置頭等艙，座位採2+1佈設；全車設有電源插座、自行車停車設施、可放置嬰兒車的多功能車廂、廁所及現代化資訊系統。

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原文 (英) 如果無法觀看原文，請使用筆者帳號密碼： 帳號：altefahrer@gmail.com 密碼：ooOO00OOoo 眾所皆知，日本大部分的大手私鐵(規模較大的私人鐵路公司)都會用各種副業來增加收入，像是經營大型百貨公司；對於運量較低的地方鐵道，私人鐵路公司必須要用比較特殊的方式來提升運量。本文節錄各種富有想像力的決策，描述這些構想如何幫助日本鄉村地區運量低迷的鐵道生存下來。 讓學生更想搭火車通勤 在秋田縣(Akita Prefecture)，由利高原鐵道(Yuri Kogen Tetsudo)營運一條單線雙向運行的鳥海山麓線，從羽越本線的羽後本莊(Ugo-Honjo)到矢島(Yashima)共23公里的長度。這條路線於1985年10月從日本國鐵(JNR)轉交給 第三部門 經營，亦即公民合營的型態，一部分由秋田縣出資並擁有。該路線行經農村地區，具備人口老化與外流的趨勢，雖然老化的人口極度依賴公共運輸，但是到了2022年，平均日運量已降低至500人次，為1985年的25%左右。 由於意識到轉型的必要性，新任社長萱場道夫(Michio Kayaba)決定正面解決問題。他發現羽後本莊站與矢島站周邊都有好幾所高中，而且今日的學生就是明日的通勤者，但學生定期票的銷量已經從2016年的159張下滑到2021年的57張。一項研究也表明，越來越多家長會直接開車接送學生，但如果定期票更便宜的話，家長就會鼓勵孩子搭火車通勤。因此，萱場道夫接受了這個挑戰，直接把學生定期票的價格減半，並透過宣導活動搭配拜訪校園與社區的方式，探討更深層的原因。 萱場道夫描述這是一場豪賭過程，因為假如人們看到票價減半卻又不來搭火車，那就代表這條鐵路就已經不符合民眾需求，但沒有鐵路卻又會造成民眾生活更加不便。他告訴學校，教學生搭火車通勤可以學到很多額外的技能，像是自力更生(Self-Reliance)的能力。而到了2023年4月的日本開學季，學生定期票的銷售量終於上漲至136張，且學生很喜歡搭火車過程帶來的社交機會，不但比被家長接送有趣，還能趁著通勤時間趕作業。 矢島站也設立了自修室，不僅加強了學生與社會的連結，在下午與晚上的時間也為車站帶來了人流。目前矢島站有38%的營收都是來自於學生定期票與通勤月票，萱場道夫也利用此一契機，到火車上與自修室裡面找學生聊天交換意見。 此外，由利高原鐵道也推出特色服
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