Opinion of Urban Transit, OUT

原文 (英) 科隆運輸公司(Kölner Verkehrs-Betriebe AG, KVB)與阿爾斯通集團德國分公司、基佩電氣(Kiepe Electric)簽訂了價值3.63億歐元的合約，用於購買64輛西塔迪斯(Citadis)低地板電車，並保留47輛選購權，以應對德國市場的需求。根據科隆運輸公司在2020年11月24日宣布的訂單之中，這64輛電車包含62輛長6公尺的電車，以及2輛長3公尺的電車。預計在2023年底，會有兩輛長編組電車及兩輛短編組電車完成交付，進行一年的測試之後，其餘的車輛就會在2024年底開始陸續交付。 這一批電車主要是用來替換原有的124輛龐巴迪K4000電車，另外科隆運輸公司表示，使用長編組電車可以減少對兩組編成列車的需求，進而降低事故風險並提供更大的容量與更多的車門。因此，未來在最繁忙的一號線上，會採用90公尺的長短編組營運，甚至在更未來的九號線上。 新的電車將會配備大窗戶、柔和的照明、寬大的獨立座椅及旅客時資訊顯示螢幕。每列車兩側都會各配置10組車門，並配備駕駛補助系統、可偵測80公尺距離的防撞系統及雨水偵測器，方便進行預防維護作業。整列車具備六組轉向架與鋼製車體，以應對德國市場的需求。阿爾斯通在該合約之中佔有60%的金額比例，列車將會在巴塞隆納的工廠組裝，轉向架則是從法國供應。阿爾斯通德國分公司總經歷約格·尼古塔(Jörg Nikutta)表示：「上一次我們與法蘭克福運輸公司(Verkehrsgesellschaft Frankfurt am Main,VGF)簽訂合約後，又簽署了這一份訂單。這進一步證明了我們的旗艦電車成功打入國際市場。我們的電車將為乘客提供最高品質的舒適度，並將協助科隆運輸公司應對都市交通挑戰。」 電氣元件由德國的基佩電氣提供，執行委員會成員余爾根·懷爾德(Jürgen Wilde)表示，這是該公司有史以來最大的訂單。此外，韌機系統採用由克諾爾(Knorr-Bremse)的液壓煞車系統；空調系統採用梅拉克(MERAK)的創新空調以滿足永續發展需求，採用二氧化碳為基礎的製冷劑，也可利用列車運轉餘熱供應暖氣。

原文 (英) 瑞典車廠斯堪尼亞(SCANIA)計畫在總部所在地南泰利耶(Södertälje)投資一億歐元設置電池組裝廠，如此一來就可以提高旗下的卡車、電動公車及引擎的相容性。 該廠商指出，第一步驟就是建造一座一萬八千平方公尺的工廠，預計在2021年初就會動工，目標是2023年全面投入生產。大客車部門的高級副總裁安娜·卡莫·席爾瓦(Anna Carmo e Silva)表示，斯堪尼亞出產的市區公車系列(Scania Citywide BEV)的量產化，至今仍在起步階段。這座工廠將會設立於南泰利耶的底盤組裝廠附近，生產項目包含電力模組與電池組的組裝，這些原料都是從位於謝來福特奧(Skellefteå)的諾斯福特(Northvolt)電池工廠而來。組裝好的電池模組，就會變成專為斯堪尼亞量身訂做的電池系統。 斯堪尼亞在2015年就開始出產混合動力客車，並在2019年推出了第一款全電動客車系列。最近，斯堪尼亞又推出了插電式混合動力卡車及全電動卡車，預計到了2021年會量產化；電動的工業及船用引擎也正在研發中，未來更將強化以南泰利耶為中心的生產流程。 電池組裝廠將會雇用200名員工，其中大部分都是自己公司內部招募而來。從生產到交付的過程將以高度自動化完成，其他需要手工處理的項目，也會讓員工進行電氣安全及工安保護相關培訓。最後，電池組將會依照不同的用途量身打造，送到附近的底盤組裝廠，用於生產電動車或內燃機載具。此外，斯堪尼亞也宣布要投資1,550萬歐元投資電池實驗室，這個實驗室屬於南泰利耶的研發設施之一，預計2021年秋天完成並投入運作。這個實驗室會有三個250平方公尺的測試空間，用於提供電池、電力模組與電池組的測試，同時也設置了樣品準備設施，用於改善工作環境、工作安全及測試時間。 這座實驗室可以提供-70度至40度之間的耐候性測試，並讓工程師找出最佳的電池運作條件，例如溫度設定點、充電狀態及功率曲線，如此就能針對不同客戶量身訂製相對應的電池，或是提升既有的電池壽命。新的電池實驗室還具備一個氣候實驗室，這個設施已經在今年初啟用。透過這個實驗室，能夠讓電動公車或卡車在不卸載電池的情況下測試性能，其測試方式是讓車輛停在實驗室並連接設備。 斯堪尼亞的研發主管克萊斯·埃里克森(Claes Erixon)說：「隨著研發速度的加快，實驗室將能增強我們量身打造電池的能力。在每年推出新產品及電

原文 (英) 葡萄牙廠商卡埃塔諾(CaetanoBus)向比勒費爾德(Bielefeld)的客運業者提供了四輛氫燃料電池公車，其營運業者是莫比爾移動(moBiel GmbH)。這也是該公司研發出來的第一批氫燃料電池公車，它們將會在市區的公車路線上進行測試。無獨有偶，近期巴塞隆納也採購了八輛氫燃料電池公車。 比勒費爾德位於杜塞朵夫跟漢諾威中間，隸屬於北萊茵-西伐利亞州(北威州，Nordrhein-Westfalen, NRW)。對於氫燃料電池公車，州政府將會對加氫站及公車本身分別補助90%及60%。因此，等到加氫站建置完成後，氫燃料公車就能在2021~2022年間上路，預計將會配置在29號路線上測試。加氫站是由法國法瑪通集團(Framatome)的子公司「獲益」(Erlangen)提供，預計會設置在比勒費爾德-西根(Bielefeld-Heepen)的垃圾焚化廠，這裡也將會變成氫燃料公車的基地。 莫比爾移動總經理馬丁·烏克曼(Martin Uekmann)表示：「我們的監事會在2018年秋季決議要來測試氫燃料公車時，就想到不能用現有的技術，而要採取創新的方案。我們的遠見已經獲得證實，現在已經達到了重要的里程碑。但是為了要釐清規範跟獲取資金，我們花了大量的精力跟耐心在招標跟合約上面的問題。」 莫比爾移動的計畫主持人格哈德·薩瓦斯基(Gerhard Sawatzky)表示：「試運行能夠彰顯我們的既定目標，它的管理方式跟平常車隊管理相去不遠，這比管理電池電動公車還有競爭力。」 卡埃塔諾的商務執行長梅野晃平(Kohei Umeno)則表示：「比勒移動選擇了我們作為氫燃料公車的初始供應商，這就等於是認同我們的零排放交通技術。我們也很榮幸能跟比勒移動合作，共創綠色運輸的革命。」 該款電動公車型號為「CaetanoBus H2.City Gold」，在2019年公車世界大展上首度公開，且提供10.7公尺跟12公尺兩種版本，並可選擇LHD跟RHD(左駕跟右駕)兩種型態。其中，儲氫槽跟燃料電池都置於車頂，以節省車內空間；車上還配置了一顆鈦酸鋰(Lithium-titanate battery, LTO)小電池。氫燃料公車的優點是九分鐘可完成燃料補充，同時又具有高度的自由性，不會影響到日常市區公車車隊營運。在這款電動公車上，氫燃料一次加滿可以開400公里，且因為使用了60kW的豐田燃料電

原文 (英) 摩洛哥卡薩布蘭卡運輸單位(Casa Transports)與法國開發署(Agence Française de Développement, AFD)已簽署了合約，包含十億迪拉姆(31.9億台幣)貸款與550萬迪拉姆(1,754.73萬台幣)技術補助款，以支援卡薩布蘭卡輕軌T3路線及T4路線的建設。輕軌T3路線全長14公里，共設置20個車站；輕軌T4路線全長12.5公里，共設置19個車站。兩條路線將同時建造且使用一樣的時程表，預計在2023年完工。 輕軌建設的經費約70億迪拉姆(223.33億台幣)，將與阿爾斯通(Alstom)簽訂1.3億歐元的合約，以提供66輛Citadis X05系列電車，並保留22輛選購權。根據11月5日簽訂的合約，阿爾斯通將提供五輛編成的全低地版電車，總長64公尺、可容納630位旅客。阿爾斯通之前也為卡薩布蘭卡T1及T2線提供車輛、號誌及電力系統，它們採用的是124輛Citadis X02系列電車，並表示新的電車將能反映卡薩布蘭卡的歷史和文化。 輕軌電車將會由不同的工廠負責生產零組件，其中核心系統將在阿爾斯通於法國的多處工廠分別進行，例如菲斯(Fez)的工廠負責生產機電設施及關鍵技術；拉羅謝爾(La Rochelle)工廠負責專案管理及工程；瓦倫西安(Valenciennes)工廠負責內裝設計；奧南斯(Ornans)工廠負責牽引電機設備；維勒班(Villeurbanne)工廠負責電子設備；普羅旺斯的艾克斯(Aix-en-Provence)工廠負責速度量測及數據系統；塔布(Tarbes)工廠負責斷路器；聖旺(Saint-Ouen)工廠負責設計。部分系統則由其他國家生產，例如牽引系統在比利時沙勒羅瓦(Charleroi)完成；轉向架在西班牙赫塔菲(Getafe)完成；子系統由摩洛哥廠商生產。最後，整車將會在巴塞隆納完成組裝。

原文 (英) 威斯巴登(Wiesbaden)在2020年11月1日舉行輕軌計畫全民公投，共有46.2%的投票率，其中有62.1%的選民反對都市輕軌建設案。因此，都市軌道運輸公司(CityBahn GmbH)提出連接美因茨(Mainz)、威斯巴登(Wiesbaden)、陶努斯泰因(Taunusstein)及巴特施瓦爾巴赫(Bad Schwalbach)的輕軌計畫被迫中止。 原計畫中的輕軌路線為1000毫米軌距，總長35公里並透過阿爾塔爾鐵路(Aartalbahn)銜接美因茨的輕軌路網。反對者表示蓋輕軌成本太高且佔用道路空間，而且許多樹木都要被移除，需要耗費4.26億歐元；不過關於是否需要砍樹的議題仍然被支持者懷疑。現在，交通部門正考慮建設有導軌的公車捷運系統(Bus Rapid Transit, BRT)，但這將會更加佔用道路空間，因為還要建設大型混凝土導軌，中央對於地方公車的補助款也會減少。 都市軌道運輸公司總經理烏韋·希爾特曼(Uwe Hiltmann)表示：「市民們沒有意識到這是千載難逢的機會。」萊茵高-陶努斯地區交通局長昆特·杜林(Günter F. Döring)則說：「輕軌計畫不該是這種結果，且非常遺憾的是市民都被虛假的訊息洗腦了。儘管結果令人失望，我們也不會任其自生自滅，而是要為地方軌道建設而戰。」

原文 (英) 恩姆-內卡鐵路公司(Erms-Neckar-Bahn AG, ENAG)正針對恩姆斯塔鐵路(Ermstalbahn)進行現代化工作，讓巴登-符騰堡州內、連結麥琴根(Metzingen)和巴德烏拉赫(Bad Urach)之間的10公里區間電氣化。這項工程是內卡-阿爾布區域鐵路(Regionalstadtbahn Neckar-Alb)計畫的一環，用以建置卡斯魯爾式輕軌火車系統(Tram-Train)路網，總成本為2,310萬歐元，90%資金由聯邦政府及地方政府補助，預計2026年就會有新的輕軌電車行駛。 在第一階段工程，會先將德廷根-賽德(Dettingen-Gsaidt)站內的600公尺區間雙軌化，然後設置一座80公尺島式月台並安裝數位閉塞裝置，這樣列車就能雙向同時發車，讓班次增加至每30分一班。至於電氣化的工程，則將在2021年5月至9月間進行，到時麥琴根站的月台也會延長至80公尺，並增加一條側線。恩姆-內卡鐵路公司執行長卡斯滕·斯特拉勒(CarstenSträhle)表示：「從2022年開始，這條支線就會有30分鐘一班的電聯車，讓這地區跟周邊都市連結。改善後的工程有助於公路旅次轉移至鐵路，不僅增加運量也對環境友善。」