翻譯:舊金山之脊禁止汽車通行
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原文(英) |
舊金山以特殊的街景而聞名,而市場街則是舊金山最醜陋的地方。當你走在市場街上,你會發現汽車、小貨車、自行車跟行人爭道,公車跟歷史悠久的電車則混合在其中;且公車專用道及自行車道也在距離舊金山灣外的幾個街區突然終止。而這些車輛之間的瘋狂鬥爭即將結束,從2020年1月29日開始,私人運具包含Uber等共享汽車,都不可以進入第十街以東的市場街路段,只有公車、電車、計程車、救護車跟貨車可以進到這些區域。
對私人運具的限制,宣告了市中心的新時代,它代表著舊金山正式加入市中心無車區的俱樂部。舊金山交通局的新任交通總監傑佛瑞‧圖姆林(Jeffrey Tumlin):「這樣做總比把市場街當成海灣大橋的排隊區還好。從今天開始,我們要改變世人重新認識交通在城市的角色。」
這項政策是經過數十年辯論後的結果,在社會運動家、政治人物、規劃人員和企業中,無車市場街的願景得到了非比尋常的支持,尤其是對比紐約第14街長期推動無車區,並帶來的各種民怨跟訴訟之後。在2019年10月,舊金山運輸局的各級主管投票一致同意,通過「優化市場街」的六億美元計畫。 到2021年初,保護型自行車道、人行道改建、市容改善以及更新的輕軌基礎設施的建設將破土動工。
舊金山市長倫敦·布雷德(London Breed)在一份聲明中表示:「市場街是舊金山交通的心臟。令我感到興奮的是,它終於要還給行人、自行車騎士和公共運輸使用者。舊金山會繼續發展,所以我們的街道需要反映出成為世界一流城市的企圖,承諾優先考慮公共運輸優先政策、反映氣候行動目標,並確保所有民眾都能安全可靠地移動。」
為了響應零死亡願景(Vision Zero),並降低車禍事故,舊金山開始逐漸實施私人運具禁令,並進行相關基礎設施轉型。市場街每年約有100起受傷事故,且在2019年,全市的死亡人數(Traffic Fatalities)暴增到了29人。現在,新的交通標誌和執法措施將有助於提醒駕駛員各種轉向和停車限制,而公車專用道也將向東延伸。
舊金山公共工程部門的工程師、「優化市場街」專案經理克里斯蒂娜·奧萊亞(Cristina Olea)表示:「未來我們的交叉路口會更加安全且順暢,運輸會更加可靠、更有效率,衝突也會減少。」
從紐約、馬德里到伯明罕,舊金山的市中心無車化跟上了世界的潮流,把市中心的區域還給了行人。而且目前也有跡象表明,市場街不會是一個結束,舊金山其他地區的官員也正在呼籲讓汽車從更多地方撤出。
舊金山灣區的高層也正考慮對汽車徵收擁擠費,讓開車進入擁擠區域的人們贊助公共運輸、自行車及行人。隨著油價低迷、技術進步及網路叫車的風氣盛行,舊金山從2010年開始增加了27%的交通流量,讓塞車更加慘重,也讓包含市場街在內的主要路廊,降低了20%的平均行駛速率。而這些現象都重挫舊金山長期應對氣候變遷的努力,尤其運輸部門的溫室氣體排放量已經占整個舊金山的一半,因此運輸部們的高層指出:「我們必須要讓更多人在空間有限的街道上移動,並降低對環境的影響。」
圖姆林總監表示:「在20世紀的大部分時間裡,人們一直認為建設更多交通基礎設施的主要用意是減少交通擁堵,而現在大多數人也同意這些努力是失敗的。另外,如果我們希望讓城市繼續存在,我們就必須利用我們的專業,透過改變運輸的方式來減少排放。」
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