Opinion of Urban Transit, OUT

原文 (英) 德國陶努斯地區(Taunus)的區域鐵路網原本採用阿爾斯通的氫能源版本「輕型創新區域列車(Leichter Innovativer Nahverkehrstriebwagen, LINT)」，因為持續出現技術上的問題，營運單位德國啟動區域運輸(Regionalverkehre Start Deutschland, RSV)決定，將區域鐵路15號線(RB15)之中，運行於洪堡溫泉(Bad Homburg)至高地火燒村(Brandoberndorf)之間的氫聯車改用柴聯車運行，預計於2025年1月起逐步實施。接替運行的柴聯車包含14列VT648.4型與2列VT648.3型，皆為向德鐵(DB)租來的柴油版本「輕型創新區域列車」，租約至2025年底。 德國啟動是德鐵的子公司，自2022年12月起即代表萊茵-美茵地區交通聯盟(Rhein-Main Verkehrsverbund, RMV)負責陶努斯地區鐵路網的營運，並同時投入第一列氫聯車，原定整批27列車將於2023年6月全數投入營運，分別分配至法蘭克福-赫斯特(Frankfurt-Höchst)至索登溫泉(Bad Soden)的11號線 (RB11)、法蘭克福中央車站至國王石(Königstein)的12號線(RB12)、法蘭克福中央車站至高地火燒村的15號線(RB15)及洪堡溫泉至和平山(Friedberg)的16號線(RB16)等四條區域鐵路路線。目前，萊茵-美茵地區交通聯盟已經確定12號線將會繼續採用氫聯車行駛，且阿爾斯通承諾將會針對相關零部件進行全面檢修，確保這些氫聯車在2025年之後還能繼續穩定運行。 萊茵-美茵地區交通聯盟董事長烏爾里希·克雷布斯(Ulrich Krebs)表示：「透過使用技術已經成熟的柴聯車，可以實現陶努斯地區區域鐵路最重要的目標，也就是為旅客提供更可靠的營運服務。」克雷布斯承認柴聯車不具備前瞻性，且對於阿爾斯通氫聯車在過去兩年內接連故障表示遺憾，認為這對於動力來源的創新帶來負面影響。 萊茵-美茵地區交通聯盟執行長克努特·林加特教授(Prof Knut Ringat)指出：「阿爾斯通已經承擔相關的維修費用與租賃柴聯車的成本。雖然氫聯車在今年夏季一度達到可被旅客接受的可靠度，但後來卻又出現技術問題。阿爾斯通已採取臨時措施，例如增加重要零組件與列車的備用率，確保在柴聯車加入之前有更多...

原文一 (英)、 原文二 (德) 德鐵(Deutsche Bahn, DB)已經中止了採購第五代城際高速列車(InterCity Express, ICE)的計畫，並在2024年11月18日接受採訪時表示：「截至截標期限之前尚未有資格符合的廠商投標，但我們將繼續堅持車隊現代化的策略，尤其目前現役中的高速列車車隊數量已達到新高。而其他長途列車的更新計畫仍在進行中，包含已經向西門子交通訂購的新世代第三代城際高速列車(ICE3neo)與向塔爾高(Talgo)訂購低地板城際高速列車(ICE L)，這些列車將於2030年之前交付。」 第五代城際高速列車的招標，主要用於取代老舊的第一代與第三代列車，同時擴大長途列車規模，以滿足日益增長的運量需求。列車規格主要針對阿爾斯通與西門子等兩大廠商，德鐵在此之前已與這兩家廠商簽訂早期顧問合約(Initial Consultancy Contracts)，截取各自的開發設計概念，於2030年12月啟動招標。本次採購案本身屬公開招標，將購入最多95列時速達300公里的高速單層列車，並包含開發、製造及認證的框架協議，首批訂單為33列車，總訂單金額約為10億歐元，但最終經費將會依照不同得標結果與其他具體需求不同而變化。 根據招標內容，第五代城際高速列車共配置最多940席座位，列車全長可以達到400公尺，採用全新的內裝設計與其他創新技術，並具備能源效率高、可靠度高及更加無障礙的特性，例如盡可能採用無階化的水平登車設計，方便行動不便者使用。另外，廠商須於2031年交付兩列原型車用於測試，量產車則於2032~2034年間投入營運，預計在2040年之前追加更多訂單。 鐵路進化旅客協會(Fahrgastverbands Pro Bahn)發言人德特勒夫·諾伊斯(Detlef Neuß)對此則表示：「德鐵內部可能會將這項專案延後列管，成本因素或過高的技術要求，都有可能是流標的重大原因之一。」

原文 (英) 瑞士聯邦鐵路(SBB)、圖爾伯(Thurbo)及阿爾卑斯區域鐵路(RegionAlps)合購的快速城際與區域輕型列車(Fast Light Intercity and Regional Train, FLIRT)，各家業者的第一列車共同於2024年11月14日於的圖爾伯的韋因費爾登(Weinfelden)維修機廠公開發表，這座維修機廠也靠近施泰德(Stadler)位於布斯南(Bussnang)的總部，也是新購列車的生產基地。 本次採購案為瑞士鐵道史上最大購車案，西門子與阿爾斯通均有參與採購階段，最後由施泰德得標並於2022年5月正式啟動，合約價值達20億瑞士法郎(736億臺幣)，初期確定訂單為286單層電聯車，並保留224列車的選購權。有鑑於現有區域列車的生命週期預計在2020年代末至2030年代初將屆，本次採購案也將取代現有的區域列車，並提供更有效率的維護與營運條件。 在列車配屬上，瑞士聯邦鐵路為上萊茵-博登湖(Hochrhein-Bodensee)配置了10列車，自自2027年12月起，將運行於巴塞爾巴迪舍車站(Basel Badischer Bahnhof)經由德國的瓦爾德斯胡特(Waldshut)與康斯坦茨(Konstanz)至聖加侖(St. Gallen)與赫里紹(Herisau)之間。同時，瑞士聯邦鐵路也為法國路線配置了33列新購電聯車，價值3.2億瑞士法郎(118億臺幣)。而這些新購車輛未來將取得在瑞士、德國、奧地利及法國運行的認證，預計於2026年至2033年間陸續投入服務。 所有列車都配置了寬敞的多功能區域，可容納自行車、嬰兒推車、大件行李及兩個輪椅席位，且其中一席輪椅席位於頭等艙，並設有無障礙廁所。此外，列車內設有充足的電源插座，空調系統則採用氣候友善的R290丙烷作為冷媒。 列車編組 三輛編成：全長57.8公尺，設有134席座位，其中包括18席為頭等艙，總載客量為256人。 四輛編成：全長73.5公尺，設有146席座位，其中包括28席為頭等艙，總載客量為370人。 列車外觀 瑞士聯邦鐵路：車頭端面為紅色、車窗帶為黑色、車門為紅色。 圖爾伯：車頭端面為紅色、車窗帶為黑色、車門採用多種顏色設計(端面為圖爾伯標誌)。 阿爾卑斯區域鐵路：車頭端面、車窗帶及車門均為紅色(端面為瑞士聯邦鐵路標誌)，並裝飾有星星圖案。 列車採購數量 瑞士聯邦鐵...