Opinion of Urban Transit, OUT

原文一 (英)、 原文二 (英)、 原文三 (英) 西班牙政府在2024年8月27日時，宣布其阻止匈牙利的甘茨-馬瓦格歐洲聯盟(Ganz-Mavag Europe)以100%股份、6.19億歐元收購西班牙鐵路車輛製造商塔爾高(Talgo)的提案，表示塔爾高屬於具備經濟安全、區域平衡及產業發展的關鍵產業與戰略性公司，並經機密分析後發現這項交易將會對國家安全與公共秩序帶來風險。西班牙政府強調，西班牙對外國投資保持放態度，但塔爾高不可落入外國政府所有之下，此一決定完全尊重歐盟有關外國直接投資、內部市場機制及資本流通自由的相關規定。 甘茨-馬瓦格歐洲聯盟由鐵路車輛廠商匈牙利車輛(Magyar Vagon)與匈牙利國營投資基金科維努斯(Corvinus)組成，兩者分別持股55%與45%，其中匈牙利車輛原本與俄羅斯的運輸機械控股公司(Transmashholding, TMH)合資成立匈牙利運輸機械控股公司(TMH Hungary Invest)，並在2022年透過收回俄方持有的50%股份，成為多瑙凱西車輛維修廠(Dunakeszi Járműjavító)的全資持有者。考量這項財團與匈牙利政府的高度關聯性，甚至潛在與俄羅斯的關係容易引發民眾疑慮，西班牙交通部長奧斯卡普恩特(Óscar Puente)表示：「西班牙政府將盡可能阻止這一項交易。」 此外，塔爾高與波蘭軌道車輛廠商佩薩·比得哥什(Pesa Bydgoszcz)正在展開合作的計畫，由塔爾高支持佩薩·比得哥什開發用於波蘭中央交通樞紐計畫(Centralny Port Komunikacyjny, CPK)的高速列車組，並為20225年波蘭啟動高速列車採購案進行前置作業，也將探討其他的合作機會，進一步探索波蘭與鄰近其他國家的市場。 塔爾高總裁卡洛斯·帕拉西奧(Carlos Palacio)表示：「我們很高興能跟佩薩展開初步合作，佩薩是一家在波蘭與鄰近國家中擁有強大市佔率的傳統軌道車輛專家，對波蘭鐵路市場有著深厚且寶貴的經驗。我們期待在2024年柏林軌道展上，展示在西班牙已投入使用的塔爾高艾薇兒(Avril)系統，以及我們即將在丹麥與德國投入的城際230型(Intercity 230)長途列車，展現其模組化與共通化的優勢。 佩薩·比得哥什總裁兼執行長克日什托夫·齊亞爾斯基(Krzysztof Zdziarski)表示：「佩薩

原文一 (英)、 原文二 (英) 施泰德(Stadler)於2024年10月23日宣布獲得首次來自美國的輕軌車輛訂單，為猶他州大眾運輸管理局(Utah Transit Authority, UTA)採購，用於鹽湖城(Salt Lake City)的快速大眾運輸系統(Transit Express, TRAX)的80列城市連結者(Citylink)。第一批確定訂單為20列車，總價值1.29億美元並接受聯邦交通管理局(Federal Transit Administration, FTA)的補貼，若另外60列車的經費獲得撥付，則其餘選擇訂單也會生效。 城市連結者是施泰德最具創新性與客戶導向性的經典車型，自2003年推出以來已經在歐洲銷售超過800列，具備低振動的行駛特性。施泰德於2016年將業務擴展至北美，並在鹽湖城成立美國總部，時至今日已聘請了超過500名員工，未來將隨著美國市場的發展而逐漸狀大；其中，猶他州大眾運輸管理局採購的輕軌車輛，也將直接在施泰德美國總部與工廠生產，以符合「美車美造」的法規要求。 施泰德執行長馬庫斯·伯恩之石( Markus Bernsteiner )表示：「我們為鹽湖城製造的輕軌車輛是施泰德的重要里程碑，不僅是我們在美國的首次訂單，也是我們在歐洲以外第一筆大型城市連結者訂單，我相信當地客戶會喜歡。」 施泰德美國分公司執行長馬丁·里特(Martin Ritter)表示：「鹽湖城是我們在美國的家，能夠為我們的社區製造列車是極大的榮耀，美國施泰德的多數員工與眷屬都住在鹽湖城的周圍，所以是這些列車的直接使用者，整個工廠今天都充滿興奮的氛圍。我們很高興能與猶他州大眾運輸管理局合作，協助鹽湖城快速大眾運輸進行現代化，讓猶他人來打造猶他專屬的先進公共運輸系統。」 猶他州大眾運輸管理局執行董事傑·福克斯(Jay Fox)表示：「施泰德是經過競爭激烈且完整的採購程序後才得標，這些低板版車輛完全無障礙要求，載客還量比既有車隊多出14%以上；而且他們在當地設廠後將會提供一個直接合作的機會，在生產過程中就能快速調整設計。鹽湖城快速大眾運輸已經有25年的歷史，而且今年整體載客量成長了17%，這些新車將會幫助猶他州針對輕軌系統進行現代化與擴大化，滿足未來好幾代的需求。」

原文 (英) 如果無法觀看原文，請使用筆者帳號密碼： 帳號：altefahrer@gmail.com 密碼：ooOO00OOoo 瑞士為處西歐中心，其地理位置被其他國家包圍，且非歐盟成員國的身分，讓「採用合作關係而非競爭關係」成為瑞士聯邦鐵路(SBB)面對長途國際列車市場中的營運方針。瑞士聯邦鐵路首席執行長文森特‧杜克洛(Vincent Ducrot)表示：「我們將與其他同業合作，因為透過合作可以達到的成就遠高於單純的競爭。我不認為如果我們切入米蘭到羅馬或巴黎到里昂等路線的營運具有發展潛力，我們也沒有辦法獨力加入黃金路線的競爭市場，所以我們對國際長途路網的營運方式都是採用合作關係，這樣才是最好的生存之道。瑞士聯邦鐵路在合作的關係之中廣受好評且表現出色，目前我們正計畫營運至奧地利的路線，同樣也是採用跟奧地利同業合作的模式。」 瑞士聯邦鐵路目前與法國國鐵(SNCF)合作，共同營運往來法瑞的莉瑞亞法國高速列車(TGV Lyria)，其中由瑞士往來巴黎的國際路線表現非常優秀，雖然杜克洛深知如何滿足旅客與貨運客戶的需求，但也承認在里昂路線的表現較為薄弱。他說：「我們目前正在與法國國鐵討論，要怎麼在瑞士到里昂的路線上強化服務。雖然日內瓦到里昂的營運狀況在未來幾年會改善，但這並不是簡單的事情，因為基礎設施的容量相對有限，導致服務品質不佳。瑞士的旅客不斷期望我們能夠提供高品質的服務，這意味著我們需要投入良好的基礎設施跟足夠的路線容量。」 發展夜車的挑戰性 此外，杜洛克排除了瑞士聯邦鐵路像奧地利一樣經營夜車的計畫。他表示：「我們並沒有打算要進入夜車的市場，因為這個市場目前仍然不具規模。尤其要製造夜車專月車輛的成本非常高，營運成本也很高，這導致難以有效跟航空市場競爭。」此外，夜車服務有另一大挑戰，就是每個座位或臥鋪每晚只能賣出一張票，且白天無法投入運行，這更突顯與奧地利聯邦鐵路(ÖBB)密切合作的重要性，尤其奧地利聯邦鐵路本身就是歐洲夜車市場佔有領導地位的公司。 而對於歐洲長途國際列車市場的發展狀況，杜洛克直言：「我想做的事情跟我能做的事情有巨大的差異，因為要發展一個常態性的交通服務，實際上是要經過繁瑣的流程與認證機制的。瑞士國鐵目前的營運狀況非常穩定，有94%的列車準點或誤點三分鐘以內，這就必須歸功在維護策略上，例如夜間封閉養護或是在白天封閉其中一股正線，由另一條正線雙向運行。」 車