Opinion of Urban Transit, OUT

原文 (英) 可變速限(Variable Speed Limits, VSL)在瑞典已經有很長的應用歷史，其功能主要是在交通壅塞與突發狀況時降低速限來確保安全。在最近一項研究專案中，瑞典國家道路交通研究所(Statens väg- och transportforskningsinstitut, VTI)與林雪平大學(Linköping University)測試了可變速限應用在交通壅塞的情境，以及可變速限對於交通流量、環境保護及道路安全的影響。這項研究的調查工作，於2021年10月至2022年5月間實施，針對E4高速公路南泰利耶(Södertälje)以南的路段進行研究。 研究結果發現，當車流密度達每車道每公里16輛車以上時，將可變速限從每小時100公里調整至每小時80公里時，人們的駕駛行為產生了積極的改變，尤其是守法性。經過統計，可變速限實施之後，平均車速降低了每小時4~12公里不等，來到了每小時80公里左右，與可變速限的公告限速相符。 專案經理埃倫·格魯默特(Ellen Grumert)表示：「這跟以前的研究結果不太一樣，因為過去的研究顯示都是駕駛人依從性很差，這是令人驚訝的結果。不過這也表明，因為現實環境是交通壅塞，駕駛人終於意識到為何要降低速限，且認為放慢車速是合理且有動力的。」此外，格魯默特老師還認為如果把速限值放在紅色環裡面，駕駛人更容易遵守速限規定。 研究結果也發現，實施可變速限後，外側車道的車速變化最大，並讓三車道的平均速率趨於平均，減少了變換車道頻率並降低肇事風險。而另一個附加效果就是，平均車速降低也有助於碳排放與環境影響，這是眾所皆知的結果。 對於高速公路的易行性(Mobility)與車流量而言，不論是否實施可變速限，平均旅行時間是相同的。雖然形成車隊的時間增加，但消除了極長的壅塞時間；而旅行時間也趨近於一致，沒有特別長或特別短的極端值。格魯默特老師表示：「對於駕駛人來說，這是一個正向的結果，因為極長的旅行時間會讓人感到不耐煩，且能夠精確估算旅行時間也是令人感到良好的事情。此外，駕駛人感知到的流動效率也有所改善。」 總結而言，研究人員認為可變速限對於高速公路車流效率的提升是一件具有成本效益的方案，尤其是針對瓶頸路段更有效果。為了在發生交通壅塞之前及早採取可變速限預防，自然要投入相對應的基礎設施，但這項設施還可以針對部分事故路段進行局部的速限調整

原文 (英) 如果無法觀看原文，請使用筆者帳號密碼： 帳號：altefahrer@gmail.com 密碼：ooOO00OOoo 多明尼加共和國的公共運輸發展信託(Fideicomiso para el Desarrollo del Sistema de Transporte Masivo, FITRAM)(原文做SITRAM)宣布，由阿爾斯通與索弗拉察(Sofratesa)工程公司組成的團隊得標，將為第二大城聖地牙哥騎士團(Santiago de los Caballero)提供高架單軌捷運系統與車輛。這條單軌捷運系統將會服務該城市西北部的西恩富哥斯(Cienfuegos)與南部的貝金(Pekin)，總長13.2公里，設置14座車站，預估將能達到單向每小時兩萬人以上的運量(基本上就是臺灣的高運量水準)。 公共運輸發展信託表示，單軌捷運系統可以降低旅行成本與時間、提供完整的無障礙環境、提高國民生產力，以及降低交通帶來的外部成本。單軌捷運系統 已於2022年3月動工 ，由班雷瑟瓦斯銀行(Banreservas)提供資金，預計2025年11月完工。 這是阿爾斯通併購龐巴迪之後，拿到的第一項單軌捷運系統合約，法國政府也從中資助。阿爾斯通在這項價值五億歐元的合約中，佔有3.7億歐元的比例，包含供應13列四輛編成的Innovia 300跨坐式單軌電聯車，並採用Cityflo 650 CBTC技術，以達成第四級自動駕駛等級(GoA4)。此外，阿爾斯通也提供可回收能源的 赫索普逆變系統 (Hesop)、導電軌、電力設備及機廠設施，並負責系統整合、測試及調整。而索弗拉察則負責通訊、機電及電力系統的安裝。 阿爾斯通多明尼加分公司總經理理伊萬·蒙卡約(Iván Moncayo)在2023年8月28日表示：「這是多明尼加共和國永續運輸發展的歷史性里程碑，我們很榮幸被公共運輸發展信託選中，來交付該國第一條單軌捷運系統。多明尼加共和國越來越致力於發展與擴大都市運輸，在聖地牙哥騎士團的投資建設，將為為聖地亞哥國民與外國遊客提供現代、安全、舒適且可靠的交通選擇。」 (編按一：這則訊息有點怪異的地方，在於阿爾斯通在2023年8月28日的 官方新聞稿 中，表示FITRAM與阿爾斯通財團在法國大使館的公證下簽約；但是多明尼加綜合運輸公司在2023年7月5日的 社群媒體貼文 則表明聖地牙哥單軌已在加拿大

原文 (英) 如果無法觀看原文，請使用筆者帳號密碼： 帳號：altefahrer@gmail.com 密碼：ooOO00OOoo 距離東京北方約一百公里的宇都宮市(Utsunomiya)，在2023年8月26日迎來了「光明線(Lightline)」的通車典禮，這是日本自1948年高岡路面電車通車以來，在本世紀終於有新的路面電車路線通車。 宇都宮輕軌 採用1067毫米軌距，從JR宇都宮站東口向東行駛，經過作新學院大學再向東北行駛至芳賀‧高根澤工業區，全長14.6公里，其中9.4公里行駛於道路留設之專用道上(Street Running)，其餘路段則行駛在獨立的高架鐵路上。機廠設於路線的中段位置，位於於平石站(Hiraishi)東南方。 宇都宮輕軌在宇都宮市境內有15個車站、在芳賀町境內則有4個車站，其中兩個車站設有通過線，供區間車待避直達車追越通過。宇都宮輕軌公司是公私合資企業，宇都宮市與芳賀町分別持股40.8%與10.2%，其餘股東包含東武鐵道與一些私人企業。另外以宇都宮輕軌建設計畫計算，宇都宮市出資603億日元、芳賀町則出資81億日元。 事實上，宇都宮輕軌的計畫早在1987年就已提出，用於改善宇都宮市至芳賀町之間的東西向交通問題並降低塞車的狀況，其中一個方案是建造單軌捷運系統(Monorail)。不過，最後 輕軌方案 在2016年9月獲得國土交通省核定，並在2018年5月28日動工；而原本輕軌預計2022年3月就要通車，但因為野高谷橋(Notakaya)的工程進度而延遲。 列車採用新潟運輸系統(Niigata Transys)的 HU300 電車行駛，是福井鐵道 F1000型 的設計改良款，宇都宮輕軌公司總共訂購17列車，自2018年2月下訂，已於2021年5月至2022年6月底之間交付。列車採用750V直流電，為低地板可雙向運行之架構，總長29.52公尺，寬2.65公尺，設置50席座位，可容納160位乘客。 宇都宮輕軌的營運時間為凌晨四點到午夜十二點，班距為尖峰8分鐘、離峰12分鐘，初期運轉速率為每小時40公里，全程行駛時間為44分鐘，因為部分路段還有一些短期的工程未完工。到了2024年起，列車運轉速率提升為每小時50公里，高架段則提升至每小時70公里，全程行駛時間將降低為37分鐘。 另外，從JR宇都宮車站 向西延伸 的五公里路段(詳頁尾附圖)，預計將會在 20