翻譯：南西膠輪輕軌將改為無軌電車

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法國城市南西向瑞士廠商赫斯(Hess)訂購了25輛「輕輕軌」(Lightram)25型無軌電車，這一型無軌電車已經在瑞士的伯恩、蘇黎世、洛桑、盧塞恩(Lucerne)及聖加侖(St. Gallen)等城市具備優良的營運實績。現在，這座人口約十一萬的法國小城，決定擁抱無軌電車而捨棄輕軌，且其他擁有無軌電車的法國城市也加入對赫斯的採購，例如里昂(Lyon)採購了34輛「輕輕軌」19型。

此外，還有利摩日(Limoges)在2018年採購的四輛18公尺無軌電車，並在南西進行測試之後，已經投入當地的黃金路線運行；聖艾蒂安(St. Etienne)也採購了由波蘭廠商索拉里斯(Solaris)與捷克廠商「破壞」(Škoda)共同製造的特羅利諾(Trollino)無軌電車。

這一批無軌電車，是為了取代由龐巴迪製造，並在2000年12月投入運行的膠輪輕軌(Guided Light Transit, GLT / Transport sur Voie Réservée, TVR)T1路線，全長11公里、設置28站，日運量約四萬五千人。這是一個有趣的計畫，因為膠輪輕軌已經運行二十年，且運行上有些問題，所以2020年7月上任的市長馬修‧克萊因(Mathieu Klein)在2021年8月26日提出改以24公尺無軌電車運行的構想，並在年底獲得議會批准。

將膠輪輕軌改為無軌電車能夠節省可觀的成本，只要花五千萬歐元就可以改造完成，且改造完成的T1路線只要進行一小部分的路線變更，電力系統則可繼續沿用；相比之下，把膠輪輕軌改造成一般的輕軌則要花費五億歐元。

現有的膠輪輕軌預計行駛2023年春天為止，改造期間將開闢臨時公車路線替代運行，新的無軌電車則在2024年交付。目前車輛技術與規格仍在設計階段，但已知與伯恩運行的車輛相同，可搭載200人，並提供輪椅與自行車所需的空間與設備。

編按

膠輪輕軌可依照需求支援多種運行方式，例如可收起導輪導軌變成無軌電車，甚至採雙能源形式，降下集電弓變成雙絞接公車。但這種多功能帶來的就是高維護成本、零件複雜及後續採購困難的狀況，故全球採用的案例不多。

影片一：從導軌變成非導軌

離開專用道即可直接駛入一般公路。

影片二：從非導軌變成導軌

拍攝者說明：羅斯福站為轉換點，利用地面安裝的導向裝置與特殊導軌，可以從非導軌運行變為導軌運行。

影片三：雙能源模式

1. 從影片6.28處開始，由柴油引擎驅動轉換為電力驅動。
2. 從影片20.50處開始，則有放下導輪、從非導軌轉換為導軌的細節。