翻譯：漢堡城鐵採購案確認

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德鐵區域運輸(DB Regio)子公司漢堡城鐵(S-Bahn Hamburg)已經確認，將向阿爾斯通購買第一批64組三輛編成的雙電壓電聯車，用於應對該市軌道運輸路網的擴展。這項訂單原本是2013年跟龐巴迪簽訂的，後來阿爾斯通併購龐巴迪之後就轉為阿爾斯通的訂單。

根據最終合約，整個採購案包含60組電聯車，並保留86組選購權。最初的訂單包含29組490系單電力系統電聯車，採用第三軌1.2k直流電；以及31組490.1系雙電力系統電聯車，除了前述第三軌直流電之外，也可以行駛進入15 kV/16.7 Hz的國鐵路線上。

在2017年9月，漢堡城鐵行使了選購權，增購12輛單電力系統電聯車；2018年12月再度，增購10輛單電力系統電聯車。最後一批電聯車已經在今年二月完成交付。

其中，最新加入的電聯車，採用歐洲列車控制系統(ETCS)與自動列車運行系統(Automatic Train Operation, ATO)，在內裝上也與先前採購的電聯車有所差異。在中間的車廂中，也增加了多用途空間。

這些額外增購的電聯車，將有助於S4路線延伸至壞奧爾德斯洛(Bad Oldesloe)、S21支線延伸至卡爾滕基興(Kaltenkirchen)，以及規劃中的S32支線延伸案。同時，在漢堡鐵路三軌化之後，將能用於增加班次密度，並應對任何車站都有五分鐘班距服務的「漢堡時鐘」(Hamburg-Takt)時刻表。

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原文 (英) 如果無法觀看原文，請使用筆者帳號密碼： 帳號：altefahrer@gmail.com 密碼：ooOO00OOoo 眾所皆知，日本大部分的大手私鐵(規模較大的私人鐵路公司)都會用各種副業來增加收入，像是經營大型百貨公司；對於運量較低的地方鐵道，私人鐵路公司必須要用比較特殊的方式來提升運量。本文節錄各種富有想像力的決策，描述這些構想如何幫助日本鄉村地區運量低迷的鐵道生存下來。 讓學生更想搭火車通勤 在秋田縣(Akita Prefecture)，由利高原鐵道(Yuri Kogen Tetsudo)營運一條單線雙向運行的鳥海山麓線，從羽越本線的羽後本莊(Ugo-Honjo)到矢島(Yashima)共23公里的長度。這條路線於1985年10月從日本國鐵(JNR)轉交給 第三部門 經營，亦即公民合營的型態，一部分由秋田縣出資並擁有。該路線行經農村地區，具備人口老化與外流的趨勢，雖然老化的人口極度依賴公共運輸，但是到了2022年，平均日運量已降低至500人次，為1985年的25%左右。 由於意識到轉型的必要性，新任社長萱場道夫(Michio Kayaba)決定正面解決問題。他發現羽後本莊站與矢島站周邊都有好幾所高中，而且今日的學生就是明日的通勤者，但學生定期票的銷量已經從2016年的159張下滑到2021年的57張。一項研究也表明，越來越多家長會直接開車接送學生，但如果定期票更便宜的話，家長就會鼓勵孩子搭火車通勤。因此，萱場道夫接受了這個挑戰，直接把學生定期票的價格減半，並透過宣導活動搭配拜訪校園與社區的方式，探討更深層的原因。 萱場道夫描述這是一場豪賭過程，因為假如人們看到票價減半卻又不來搭火車，那就代表這條鐵路就已經不符合民眾需求，但沒有鐵路卻又會造成民眾生活更加不便。他告訴學校，教學生搭火車通勤可以學到很多額外的技能，像是自力更生(Self-Reliance)的能力。而到了2023年4月的日本開學季，學生定期票的銷售量終於上漲至136張，且學生很喜歡搭火車過程帶來的社交機會，不但比被家長接送有趣，還能趁著通勤時間趕作業。 矢島站也設立了自修室，不僅加強了學生與社會的連結，在下午與晚上的時間也為車站帶來了人流。目前矢島站有38%的營收都是來自於學生定期票與通勤月票，萱場道夫也利用此一契機，到火車上與自修室裡面找學生聊天交換意見。 此外，由利高原鐵道也推出特色服
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