翻譯：用正確的時制計畫優化續進帶！

原文(英)

一對工程師兼自行車倡議者，克里斯汀·貝特(Christine Berthet)和喬·雷穆托(Joe Realmuto)聲稱，他們已經找到能夠有效解決長期以來困擾紐約交通部門的問題，這個問題主要來自於為了保護行人與自行車而犧牲車流的時制設計。他們說，這個方法可以有效提高行人綠燈的時間，但又不至於影響車行號誌的續進帶，例如把主幹道的號誌週期調整為100秒，其中70秒為綠燈時相。

這兩位設計師受到交通部門委託，撰寫「騎車通過十字路口」的研究報告後，得到一個結論：「讓自行車與左轉時相分開通過道路」，又稱為「完全分離時相」，是確保安全的最佳方式，雖然仍有眾多細節問題有待廣泛討論。除了完全分離時相，還有另一種類似的時制設計為「延遲左轉」，其運作方式為在左轉時相中允許自行車優先出發，車行燈號則改為閃黃箭頭，代表車輛可以看情況左轉。

而政府官員及更多工程師也加入討論，進一步探討更優化的時制計畫，替行人、自行車及汽車找到更好的綠燈續進帶。而兩位設計師提出一個假說，假如自行車與行人的移動速度較慢，那麼在這45個路口之間，總能找到一個適合所有人的「綠色波浪」(Green Waves)。

接著根據模擬軟體的計算結果，70秒綠燈時相搭配30秒黃燈、紅燈及全紅時相可以為汽車駕駛創造出45個綠色波浪，亦即全程綠燈；也可以為自行車創造19個綠色波浪、為行人創造13個綠色波浪。這種時制計畫最適合曼哈頓的主要道路，且橫向道路交通流量少，可以降低它們的綠燈時相。

事實上，貝特在當地兩個社區倡導道路安全已久，他也是「分離時相」的死忠擁護者。雖然交通部門對此表示反對，他們不希望在綠燈時相時阻止自行車前進，但是他們的報告書又預言，將透過「完全分離時相」來減少自行車騎士在該路廊的延滯時間。

兩位設計師則希望他們的模擬可以做為可以提供給交通部門作為後續規劃的參考，他們認為這是一種從天而降的禮物(holy grail)，更何況安全不能妥協，對的事情做、不對的事情不要做。