翻譯：漢堡運輸公司的優先號誌實務經驗
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| 原文(德) |
重要詞彙縮寫(Abkürzungen)：
- LSA – Lichtsignalanlagen (auch bekannt als Ampel)
- RBL – Rechnergestütztes Betriebsleitsystem
- IBIS – Integriertes Bordinformationssystem GPS – Global Positioning System
- Ö(PN)V – Öffentlicher (Personen Nah-)Verkehr
從號誌到無線電
優先號誌的技術在1980年代被提出，最初用於控制電車的號誌與轉轍器，其運作方式係透過無線電傳輸技術(AVL*)，配備車載電腦、定位信標及整合行車機(IBIS*)，預先設定現場號誌在特定時間轉換(主動優先)，或透過車載機觸動號誌轉換(被動優先)。時至今日，針對公共運輸(ÖPNV*)需求而控制的專用優先號誌已經影響深遠，除了被做為「公車戰略」(Strategie Bus)的一環之外，也被視為現代交通路網(Verkehrsnetzen)的重要標準。
作為漢薩同盟城市的漢堡(Die Hansestadt Hamburg)，早在1990年代就已經實施公車處動的優先號誌。漢堡運輸公司(VHH)在1992年開始試辦以紅外線觸動的公車優先號誌，最初只有在格林德(Glinde)機廠所屬的幾輛車上試用。到了1993年春天，格林德機廠與阿倫斯堡(Ahrensburg)機廠所屬的所有車輛都加裝了車載機。直到1996~1997年間，漢堡運輸公司旗下所有車隊皆已裝設車載機，其主要用途雖為公司車隊無線電，但也具備號誌(LSA*)的觸動模組。
在2003年，漢堡運輸公司首度引入電腦輔助調度系統(RBL*)，能夠透過衛星定位技術(GPS*)追蹤車輛。目前所有支援電腦輔助系統的車輛，也都具備號誌觸動機制。
優先號誌是如何被設計的？
首先，要調查路口交通流量，包含公共運輸、私人運具、行人及自行車，透過這些資料的詳細記錄，交通工程人員會決定時制計畫，以及觸發點的數量及位置。這些觸發點，就是用來對車輛傳送數據資料的，然後透過時制計畫與觸發邏輯，就能建構一套定位點鏈(Meldepunktketten)。通常這些訊號類型包含預先註冊(Voranmeldung)、一般註冊(Hauptanmeldung)與取消註冊(Abmeldung)，如果你的站牌就為在號誌前面，還會傳送關門訊號(Türschließsignal)；如果這輛車過站不停，那還會有替代訊號(Ersatzsignal)。
而在一般的十字路口，優先號誌的觸動機制也會有所不同。舉例來說，假如兩輛公車從不同的道路接近十字路口，第一個觸發號誌的公車就會獲勝。不過，我們也可以指定優先權屬於誰，例如快速公車優先、X路線比Y路線優先等。
這些理論值，會由漢堡運輸公司的員工依照路線的實際營運狀況調整，例如確認觸發點的座標位置與定位點之間的距離等。此外，也會調整無線電參數，像是頻率、功率、時間對照等。相關的數據會先被傳送到車載電腦裡面，再依照最佳化的號誌邏輯之後，就會實際上線試運轉，由試運轉檢核實際狀況。如果有必要，在數據正式發布至所有車隊前還會再做最後更新。
優先號誌如何運作？
觸動式優先號誌(Ampel-Beeinflussung)可由公車自動採取相關機制(Maßnahmen)觸發，其先決條件(Voraussetzung)是在於公車行駛於具備優先號誌的路線上，並從車機註冊該車行駛之路線代碼。其中，在空車、加班車或暫停服務的車輛將無法觸動優先號誌。
優先號誌的訊號傳輸原理，是模擬無線電數據傳輸的方式，透過電子訊號的發送來觸動號誌系統，這些號誌通常有一個觸發點，以及路線上被精確定義過的虛擬點。號誌發送的訊息內容除了有號誌觸發點的位置之外，還會驗證車輛行駛的路線代碼，跟收音機的調頻管理一樣，只不過是由無線電跟車載電腦去執行。在車隊管理上，藉由車載電腦準確定位及可靠的數據交流，對公車營運而言是非常重要的。至於優先號誌的設置與否，取決於地方政府(州、區、市)或其特許經營業者的決策。幸運的是，觸動式優先號誌的建立有逐年增加的趨勢，漢堡運輸公司也可透過此一機會，向各地方的客運業者提供建議，並支援他們進行技術規劃和實施。
重要須知(Wichtig zu wissen)
- 觸動式優先號誌不代表你永遠不會遇到紅燈，而是縮短紅燈秒數來加速你的旅行時間。
- 觸動式優先號誌無法保證每一次的申請會被允許，因為私人運具的因素(即使優先權較低)或是同時有行人觸動機制，號誌系統也會將這些因素納入計算。
- 只要號誌控制電腦收到有效的訊號，部分號誌就會顯示A燈號 (A-Signal)，即使號誌並沒有核准申請也會顯示。
漢堡優先號誌的發展現況
在漢堡運輸公司，每輛車的車載計算機上有全市900個觸發點資料，在營運範圍內除了最簡單的單一系統外(Einzelanlagen)，也有複雜路段(komplexen Streckenabschnitten)。因此，公車優先號誌是一項高度複雜(hochkomplexe)的技術，不論是公車的車載號誌系統還是固定的道旁號誌系統(Stationären Anlagen)，或是在此之下的子系統，都必須完美地協調運行。
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