翻譯：庫里提巴公車透過車聯網技術降低事故率
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| 原文(英) |
下午五點是庫里提巴的昏峰時間，一輛滿載下班下課旅客的富豪公車，沿著公車捷運系統北路廊向南行駛。當公車接近日本廣場(PraçadoJapão)的入口時，駕駛準備將車速降至每小時30公里。這個像田園般的公共空間是這座城市的「安全區」(Safety Zones)技術實施場域之一，即使駕駛員忘記降低速度，公車也會自動減速。
庫里提巴是全世界第一座採用快速公車專用道的都市，也就是眾所皆知的公車捷運系統，今日已有六條路廊在運作；而這輛公車是這座城市導入安全區80輛公車之一，利用遠端監視及衛星定位技術(GPS)來控制行經這一區域的車輛，這項技術即是這座城市發展公共運輸的創新作法之一。光是在北路廊，公股公共運輸管理公司「庫里提巴都市化」(Urbanization of Curitiba, URBS)就劃訂了八個安全區，在這些區域之內，公車被依肇事風險設定行駛速限為每小時20~60公里之間。
庫里提巴都市化公司總裁奧根尼·佩德羅·馬亞·內托(Ogeny Pedro Maia Neto)表示：「透過安全區的概念，我們可以限制地狹人稠區域的車輛速度，像是學校、購物中心、市民廣場或機場航廈出入口前。由於速度都是自動控制的，所以旅客會感到更舒適、更安全。」
奧根尼·佩德羅·馬亞·內托補充：「這套系統從2018年3月引進以來，北路廊公車專用道的事故率已經降低了50%，過去事故發生的主因都是跟汽車相撞。現在富豪的自動速度控制系統已經是一套關鍵的安全功能，它能減少在路況不良的地方發生事故的風險，尤其對汽車跟行人而言非常重要，因為老百姓不知道公車的運作方式。」
交通救星汽車客運(Auto Viação Redentor)是庫里提巴十家聯營公車的業者之一，主要負責城南區域的市區公車路線，而南區主要透過公車捷運系統跟城北區域連結。這家客運業者擁有300輛公車，其中有108輛是富豪製造的絞接公車跟雙絞接公車，而其中又有30輛公車配置在安全區運行。交通救星總監安吉洛·古林·內托(Angelo Gulin Neto)表示：「即使在引進這項技術之前，我們就已經公告安全區域並告知駕駛員，但我們沒有辦法掌握到車輛的狀態。富豪的自動速度控制系統能夠做到這一點。事故的風險已經獲得降低，這就是一種預防性的措施。」
庫里提巴的公車路網月運量達1500萬人次，道路交通安全面臨著非常重大的挑戰，包含眼睛被黏在手機上的低頭族、騎腳踏車穿越公車專用道的民眾；即使是緊急車輛，像是救護車跟警車都要格外小心。近年來，有些地方出現了新的路口，並跟公車專用道交叉，交通就會變得比較混亂，這時就要小心不開大燈的駕駛。
一位開雙絞接公車開了18年的老司機瓦爾迪奧內·森西·巴塞拉爾(Valdionei Cenci Bacelar)表示：「開在快速公車專用道上需要更加專注，而自動速度控制系統可以幫很多忙，我就可以專注在其他事情上。在交通上面，我們大家都要相互照應。」對於像這些開絞接公車的老司機來說，任何一件事故，尤其是死傷事故，都會增加他們心裡的陰影面積，所以要不惜代價去避免。
當榮耀大眾運輸首次實施安全區域的限速技術時，主要的挑戰在於確定「實施區域規模如何界定」與「行車速率如何與般表達到平衡」等議題。亞歷山大·馬克斯補充：「我們測試及調整公車減速的時機與位置。在某些地方，減速距離一開始是設在350公尺，但現在已經可以縮短到200公尺，最重要的是要能預防事故。」
奧根尼·佩德羅·馬亞·內托則說：「在庫里提巴實施安全區技術不僅能降低事故率，也有助於進行車隊管理。例如，客運業者不用再去用雷達監控事故熱點，也不用關注哪些車超速，這讓人力得以釋出，用在其他更重要的事情上面，像是管理旅客服務設施。新的技術將能夠實現高效且零事故的願景。」
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