翻譯：實施公車專用路不是什麼奇蹟工程
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| 原文(英) |
你也會驚嘆於物流效率更高，然後緊急車輛通行無阻直接奔向目的地，這就是一條屬於紐約人的街道，讓紐約人重拾尊嚴、時間與希望，並看到建構完美都市更完美的選項。簡單來說，這是透過邏輯分析，將道路資源重新分配的成果，這樣的成果反映出真正紐約人的交通習慣，也就是搭公車跟走路。但實際上，不管是阿姆斯特丹還是新阿姆斯特丹(紐約舊稱)，都是經過數十次溝通跟無數支持者的無數次鬥爭下來的成果，無它，惟人本爾。
在三年前，「交通替代方案」活動首次在紐約聯合廣場集結，這也是相關活動的首例，參與者要求在第14街設計一條屬於人民的道路。該活動收到了超過一萬一千份連署書交給議會，並延續了數百項相關活動，甚至還舉辦一場跟M14路線公車(M代表行駛曼哈頓的公車)競走的活動，比賽結果是平手。所有人都對這條街及後續的都市再生都抱有很大的期望，希望透過合作改善街道環境，最終將能建立一座熱情的社區。
雖然反對者大聲、堅持而強勢，且用各種方式杯葛，但他們始終沒有看到如他們所願的一天，反而在市長及交通專門委員的支持之下，改革的那一天終於到來。最後的成果非常明顯，這條公車路線的運轉績效變得超高，紐約市大都會運輸局(MTA)還必須要調整班表讓公車開慢一點。而搭乘M14號公車的通勤族，過去是全市最慢公車的受害者，現在反而享受著全市最快的公車。此外，在紐約市的福坦莫路(Fordham Road)上，每天有超過三萬名通勤族搭乘BX12路線公車(B代表行駛布魯克林的公車、E代表快速公車)，這條路線是紐約市運量最高的黃金路線。還有B46路線公車原本是黃金路線，但因為塞車造成服務品質降低，連帶造成運量下降；而在皇后區，北大道(Northern Blvd. )也切割了公共運輸市佔率最高的地區，直接將它一分為二。
以上這些案例，都是發展街道改革的高潛力路廊；而這些路廊或其他路線都有可能會發生變化，讓紐約人從街道改革上獲得更多經濟上的機會，並還給居民更多寶貴的時間。以現況而言，我們在交通行為上面浪費了無盡的時間，正如我們在第14街上所看到的，過去那些交通成本都是毫無必要的。接著，我們可以為自行車族提供更安全的街道，畢竟他們長期以來受到太多道路環境的限制跟影響了。
在採訪接近尾聲，市長查看他的受訪剩餘時間時，作者也敦促他在城市中擴展他的公車專用道政策。這樣的做法可以使更多的人更快速的通過，並在可靠的運輸路徑獲得更多經濟機會，同時減少溫室氣體排放，從而實現美國最美城市的願景。但是，前提是他必須迅速採取行動，讓大家不用再等三年後的選舉，就能獲得進行街道改革持久戰的最強支援。
在美國最大的城市中，一群堅定的志工、通勤族和利益團體已經證明，人們還是可以大膽地思考並開創出屬於「人」的街道。而且筆者已經在組織並爭取下一個活動。但是，如果想要在第14街以外進行持久戰，就不能少掉市長的支持。
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