Opinion of Urban Transit, OUT

原文 (英) 根據《匈牙利公車》(Magyarsbusz)的報導，經過18個月的延誤之後，原本范胡爾(Van Hool)預計要交付給巴黎公車捷運系統4號線( Tzen 4 )的30輛24公尺精美系列電動雙絞接公車(Van Hool Exqui.City 24)，終於要在2025年底至2026年初投入營運。這一批車輛原本預計要在2024年秋季交付，但是范胡爾在2024年初破產被迫中止生產，導致單價超過140萬歐元的車輛無法被交付，總價值達1.4億歐元的採購專案也陷入危機。 巴黎公車捷運系統4號線全長14.8公里，連接維里堡(Viry-Châtillon)與埃松河畔科貝伊(Corbeil-Essonnes)，並取代巴黎市公車的黃金路線402路，這條路線日運量將近兩萬六千人次。而24公尺電動雙絞接公車就是為了這條路線設計，每輛車可容納140位乘客，透過高運量的公車捷運系統路廊，連接巴黎南部市郊與市中心，營運單位法蘭西島交通(Île-de-France Mobilités)在框架合約中將採購至少56輛車(4號線30輛車，其餘車輛將配置於5號線)。另外，巴黎公車捷運系統4號線也採用全球首例的解決方案，透過基佩電氣(Kiepe Electric)的高功率快速充電電池提供動力，同時透過阿爾斯通(Alstom)的地面靜電充電系統( Static Recharging System , SRS)進行供電，實現不到5分鐘的快速充電。 事實上，在范胡爾倒閉之前，僅有5輛車完成交付，其餘25輛車則仍停留在比利時的金斯霍伊克特(Koningshooikt)工廠等待完成後期生產階段。後來，法蘭西島交通成功與清算人完成協商，終於取得車輛所有權並恢復生產，最後的組裝工作由赫斯(Hess)接手並獲得前范胡爾員工的協助，在原本范胡爾租用的設施中完成；而阿爾斯通與基佩電氣也繼續完成推進系統與電力系統的管理。 目前大多數車輛均已抵達法蘭西島交通位於埃松河畔科貝伊的公車營運中心( Bus Operations Centre , COB)，並已在2025年夏天恢復測試，若一切順利則將於2025年底試營運，並於2026年初正式投入服務。 延伸閱讀 翻譯：巴黎推出地面充電的公車捷運系統 翻譯：比利時商用車大廠因財務危機宣告破產 翻譯：浴火重生的巴黎藍色電動公車 翻譯：巴黎電動公車以安全因素召回 翻譯：法國廠商將推...

原文 (英) 赫爾辛基大都會交通公司(Pääkaupunkiseudun Kaupunkiliikenne Oy)與施泰德簽訂了63列北歐版探戈系列(Tango Nordic)的合約，並附帶120列選購權，同時享有30年維護服務，除了技術支援外還包含零備件供應、機廠建設及高效物流系統的開發。這項合約具有里程碑式的意義，標誌著施泰德在芬蘭獲得第一份路面電車的訂單，並強化施泰德在北歐地區的影響力。 北歐版探戈系列是基於施泰德已成熟的探戈系列平台開發，為赫爾辛基特有的都市環境而量身定製。新的路面電車將為取代1970與1980年代經典的維美德列車(Valmet)，並應對新路線的開通，對於擴大赫爾辛基路面電車路網與既有路網的現代化有著關鍵作用。為了確保路面電車可以和諧融入赫爾辛基的都市景觀，車體設計與北歐著名的艾萬設計工作室(Aivan)合作，創造出一列反映都市建築特色與視覺形象的列車。 新的路面電車採用現代化設計，增加了座位數量並提高旅客舒適度，代表了新一代永續與高效的公共運輸服務，不僅提供平穩舒適的乘車體驗，同時也確保營運效率。因此，這些路面電車在設計時充分考慮了能源效率，採用輕量化結構與先進的系統來強化駕駛操作，也使用了壽命長且耐用材料，有助於減少路面電車在整個生命週期中對環境的影響，包含零排放鋼材與高回收成分的零件，支持氣候碳中和。從營運上而言，增加載客量的決策能夠降低車隊規模，進而降低營運成本與碳排放。 赫爾辛基大都會交通公司董事長埃圖·金努寧(Eetu Kinnunen)表示：「我們相信，我們選擇的路面電車是最適合赫爾辛基嚴苛條件的類型。」 施泰德銷售執行副總裁安斯加·布羅克邁爾(Ansgar Brockmeyer)則說：「赫爾辛基都會區擁有路面電車的傳統，並在數十年以來不斷作為都市交通的定義，我們很榮幸施泰德的北歐版探戈被選中，幫助發揚赫爾辛基的傳統，並塑造赫爾辛基的未來。旅客可以開始期待，符合最高標準舒適度且現代化的路面電車即將到來。」 而赫爾辛基大都會交通公司的訂單，只是施泰德在北歐地區的成功案例延續，因為施泰德已經在北歐地區交付了超過350輛軌道車輛。其中，施泰德在芬蘭已經交付了一百多輛列車組或機車頭，包含芬蘭國鐵車輛維修公司(VR Fleetcare Oy)的DR19調動機與快速城際與區域輕型列車(Fast Light Intercity and Reg...