Opinion of Urban Transit, OUT

原文 (英) 如果無法觀看原文，請使用筆者帳號密碼： 帳號：altefahrer@gmail.com 密碼：ooOO00OOoo 開羅單軌捷運東尼羅河線、捷運三號線東延段及三號線西端兩條延伸線，已於2023年11月5日展開試運轉。而交通部長卡邁勒·瓦齊爾(Kamel Al-Wazir)在11月16日視察後宣布，全長56.6公里、設置22座車站的單軌捷運東尼羅河線將於2024年4月完成移交。單軌東尼羅河線將銜接位於納賽爾(Nasr)的捷運三號線開羅體育場站與新的行政首都，並可以轉乘首都列車(Capital Train)區域鐵路。 在2019年8月，當時為龐巴迪的阿爾斯通聯合了奧拉斯康建設(Orascom Construction)與阿拉伯承包商組成統包團隊，獲得了價值270億歐元的合約，負責設計、建造及30年代營運開羅的兩條單軌捷運系統。其中，第二條單軌捷運系統是建造中的西尼羅河線，長達42公里，可以銜接十月六日城與位於吉薩(Giza)的捷運三號線瓦迪埃爾尼羅河站(Wadi El Nile)。阿爾斯通將由位於德比(Derby)的工廠供應70列四輛編成的 Innovia 300 列車，前兩列車已經於2021年9月交付。 (編按：總長可能直接超越重慶或與重慶相當。) 至於捷運三號線東延段與西端兩條支線，根據瓦奇爾部長的說法，東延段將會在近一兩個月內通車營運；西端兩條延伸線則正在興建中。兩條延伸線將從奇巧站(Kit Kat)分歧，總長13.7公里，分為西北延伸線與西南延伸線，其中西北延伸線將銜接羅德·埃爾法拉格軸(Rod El-Farag Axis)，共設置六站；西南延伸線則將銜接二號線的開羅大學站，共設置五站。 三號線西端的兩條延伸線共十一座車站中，將設置五座高架站、四座地下站及兩座平面車站；延伸段加入營運後將增加三倍運量，達到日運量一百萬人的水準。同時，阿爾斯通將根據2015年11月簽訂的合約，為三號線新增的延伸路線新增都市軌道號誌系統(Urbalis)、牽引動力系統(Traction Power System)及機廠設備，滿足G3供電聯盟(G3 Power Supply Consortium)的要求。至於營運方式，則將繼續使用既有的現代樂鐵(Hyundai Rotem)列車組，並由 巴捷開發公司 (RATP Dev)營運。 延伸閱讀 翻譯：墨西哥第一列單軌捷運電聯車公

原文 (英) 如果無法觀看原文，請使用筆者帳號密碼： 帳號：altefahrer@gmail.com 密碼：ooOO00OOoo 臺北捷運委託長期以來的協力廠商達利思(Thales)與本土廠商神達電腦(MiTAC)進行驗票閘門系統 重置工程 ，讓全路網120個車站都能夠接受多元支付進出站。達利思於2023年11月16日宣布這項升級計畫將會在2025年完成，為每天搭乘捷運的200萬旅客提供額外選擇，並回應市議會呼籲引進多元支付的訴求。 以目前臺北捷運的作法而言，旅客需要在售票機或詢問處購買非接觸式代幣(token)，或使用非接觸式票證，包含悠遊卡(Easycard)、一卡通(iPass)及愛金卡(iCash)等。升級後的驗票閘門系統，將支援達到非接觸支付標準(Europay, MasterCard and Visa, EMV)的信用卡與二維乘車碼，包含維薩(Visa)、萬事達(MasterCard)、美國運通(American Express)及日本信用局(Japan Credit Bureau, JCB)之信用卡，以及北捷乘車碼(TRTC SJQR)、連加支付乘車碼(LinePay Money Transit QR)、悠遊付(EasyCard Transit QR)及愛金支付乘車碼(iCash Transit QR)等選項。

原文 (英) 布拉格運輸公司(Dopravní Podnik hl. m. Prahy, DPP)與隸屬於文西建設集團(Vinci Construction)的歐羅維亞建設公司(Eurovia CS)，簽訂了價值12.4億捷克克朗(約為17.6億新臺幣)的合約，要將電車帶回瓦茨拉夫廣場(Václavského Náměstí)。新的電車軌道將會沿著細長的廣場鋪設，連接地鐵博物館站(Muzeum)與既有的輕軌瓦茨拉夫廣場站，銜接原有的輕軌軌道。 建設工程預計在2024年春天動工並歷時三年，施工廠商評選標準為建設成本20%、施工期80%，吸引分別來自四個國家，共有十五家公司組成六個團隊投標。本計畫亦針對既有的廣場景觀與環境進行改善，包含交通安定區(Traffic Calming)、行人徒步區(Pedestrianisation)、排水工程及環境美化等。另外，地鐵博物館站的明挖站體頂層會被加固，以利乘載新增的輕軌設施。 於2023年11月3日，布拉格副市長茲德內克·赫里布(Zdeněk Hřib)表示：「當時的人類錯誤地認為地鐵會永久取代輕軌，但我們這裡迫切需要輕軌的串連，因為市中心地區的輕軌路線容量已經到達極限。這條路線將有效緩解道路壅塞問題，如果不做就會讓壅塞蔓延到伏爾塔瓦河(Vltava)對岸的安代爾地區(Anděl)。此外， 輕軌自古以來就是廣場上神聖不可分割的一部分 ，從1884年以來就在這裡，但不幸在1980年代被拆除。」 當年的瓦茨拉夫廣場，其實只能算是一個地大物博的典型車本街道環境。 © Česká televize 未來的瓦茨拉夫廣場，是一個以行人、輕軌及綠帶為主體的真正廣場空間。 © IPR Praha 手繪的景觀配置構想圖，現況配置圖相較於上世紀的車本空間已有改善，但輕軌的加入將再度把既有的大面積車道空間都變成綠地。 © IPR Praha 按照整體景觀配置圖來看，輕軌行經的路廊應該會是混合路權，但車道縮減至雙向各一車道。 © DPP 由規劃設計院的圖說來看，瓦茨拉夫廣場輕軌路線的效益，應該是重整中央車站周邊的輕軌路線並促進市中心的景觀與步行舒適性。 © IPR Praha