動線改造提案：捷運南京復興站

南京復興站被稱為轉乘雷點，這是因為最初文湖線的出口僅有一座且設在慶城街上，後續又沒有其他土地可以設置額外的轉乘設施，導致松山線與文湖線互相轉乘時，必須經過多繞行；若要與動物園方向之月台轉乘，還需要再過一座天橋，成為名符其實的「上上下下」轉乘。過去筆者曾在松山車站附近工作，並在通勤時間發現轉乘動線的問題，省思最大的問題不是在地面上的文湖線，而是在地下的松山線，故針對下列議題對北捷進行提案。

首先，雙向人流在B1轉乘通道交織而形成衝突點。原因在於，既有動線為靠右行走，導致進出松山線月台的人流在此相對。故筆者向北捷建議，應嘗試讓兩處電扶梯維持同方向運轉以簡化動線，只讓衝突點降低至流量小的B1進出站動線。

另外筆者觀察，尖峰時間以松山線轉乘文湖線的人流最為明顯，故應讓此一動線盡量通過雙組電扶梯處；惟B3月台層的電扶梯配置具有先天不良的問題，故建議令人流左行以減緩B2大廳層的動線衝突，至少一部份人流可透過爬樓梯替代。但是北捷始終堅持以「分散位置候車」為前提，並未採納專用方向之電扶梯運作模式，甚為可惜。

若指定特定位置之電扶梯上下樓，則能有效分散轉成人流。

月台層東端已有兩組電扶梯，故若將此處動線單純化，將能夠有利於人潮進入。

分散位置候車似乎是北捷堅持的點。