翻譯：踏上有尊嚴的旅途

原文(英)

雅加達運輸(Transjakarta)是世界上最長的公車捷運系統，總長244公里，自2004年開業以來已為印尼首都提供了數百萬計的服務。雅加達是印尼最大的島嶼爪哇島(讀者補充：其實是蘇門答臘)的最大城市，人口超過一千萬人；而雅加達運輸與一系列新的整合公共運輸服務，也為雅加達不斷塞在路上的汽機車提供了真正的替代品。

雅加達運輸的運量不斷增加，有很大部分是來自於公車捷運系統本身的優良基礎設施：公車專用道及專用站台，這將乘客從擁擠的街道上拉出來。與其他方式相比，物理性的隔離設施及強力的執法措施，也大幅縮短了旅行的時間；且透過將公車捷運系統、市區公車及社區小型公車連接起來的路網，可以擴大服務範圍並服務更多民眾，否則公車捷運系統很難深入各個社區。雅加達運輸與中型公車業者、微型公車業者、輕軌(LRT)及未來推出的捷運(MRT)整合，使旅客能夠以更少的轉乘距離完成更多旅次。這對於公車捷運系統的運量非常重要，因為每天有20%的旅次是由小巴接駁進來的。

由地方合作社的獨立微型公車在郊區非常受歡迎，它們不是野雞車，而是合法產業。為了確認小巴的行駛路線，運輸與政策發展研究所印尼分部與雅加達運輸進行了實地調查，發現沿著大宗旅次的路線，有很多站點是非正式的，但一直都有在使用。所以，雅加達運輸有很多場站其實是設立在這些過去非正式的停靠點上面，每一個新的正式停靠點都設有公車站牌，包含標誌跟乘車資訊，並要求業者跟旅客一定要在這些地點上下車，不可以再像以前一樣隨招隨停，這讓很多乘客輕鬆地直接利用新的公車捷運系統。而這些新法規也讓微型公車更加靈活高效，讓一百多萬名雅加達通勤族更加快速、安全、便利地上下班。

過去雅加達微型公車駕駛都會直接跟乘客收錢，所以變成司機會盡可能搭載更多旅客，這讓微型公車毫無效率、舒適及安全可言。公車都會等到載滿才發車，沿路停車跟繞駛的狀況也非常普遍。雖然今天雅加達還是存在微型公車合作社，但是這些合作社要直接支付司機薪水，並讓他們按照時刻表跟固定路線行駛。薪資制度也鼓勵駕駛員行駛偏鄉路線，那裡可能是乘客比較少的地方，但卻能讓公車捷運系統的服務範圍延伸到更遠的區域。現在，司機都能更專注於提供服務，並安全、守時、遵循路線行駛，不需要再去進行各種超速、跳站行駛的行為。

由於合作關係有許多未知的因素，最初的整合過程非常困難，但在關鍵領導人物跟雅加達運輸開始合作之後，其他合作社也紛紛加入，而且出乎意料引發良性競爭。一旦這些合作社跟雅加達運輸合作，他們就會在固定路線上運行，但是沒有合作的業者就會維持以往的隨招隨停做法，乘客就能藉機觀察這些差異，並比較兩者之間的服務品質，並直接突顯出雅加達運輸改善後的服務。

當這些零散的參與者都合作在一起，駕駛員跟旅客都能夠發現到這些改進，就會去選擇雅加達運輸而非獨立合作社，所以越來越多合作社就會選擇去加入整合公共運輸服務。在政策推出之後，雅加達運輸已經跟11家合作社簽訂了合約，並製定了一套最低服務標準(Minimum Service Standards, MSS)，每個合作社都必須簽約讓服務品質達成一致性。最低服務標準要求駕駛員應該遵循特定行為，為乘客提供安全、舒適和有效率的旅程，並調整車隊運行方式，以符合舒適度及清潔度的特定標準。

根據最低服務標準，駕駛員行駛速度不能超過每小時50公里，且必須在所有指定的站點停車。現在，所有駕駛員都接受了雅加達運輸的安全駕駛培訓。此外，駕駛員也進行了特殊訓練，以應對性騷擾事件，並注意婦女和兒童的安全，這些族群大多沒有其他交通方式可以替代。如果不符合最低服務標準要求，業者將被雅加達運輸處以罰款。

雅加達在過去幾年中取得的進展令人鼓舞，但工作還沒有結束。下一步包括升級微型公車，並加以維護，以確保未來的高標準。小巴的讀卡機遇到了技術上問題，這需要雅加達運輸代墊一些票價，直到問題解決。但是，由於這些旅次已被預測，且通勤環境更加安全，讓雅加達成千上萬人改變遊戲規則，因此運量還在持續攀升中。