閒聊：各運具空間使用效率之比較

網路上最常見的比較圖，一張圖勝過千言萬語。

解決都市交通問題是現今世界各國急需完成的目標，其背後意義不僅僅是達到節能減碳的效益，也有提升道路使用效率，避免產生過度擁擠的效果。而都市交通問題的重要因素就是「使用空間」的無效率，因為都市道路空間有限，即使所有車輛都換成電動車或氫燃料車都無法解決都市交通問題，塞車的狀況依然存在──只是變成乾淨的塞車，所以單純比較動力來源、能源效率或排氣量大小無助於解決都市交通問題。

欲解決都市交通問題，就須降低每個人使用道路的空間，讓有限的空間提供給更多人使用，促使交通更加順暢。故筆者認為在交通流量的統計上，應以「人」為單位，用「人均使用面積」除了可以顯現各種交通行為在道路上所佔用的空間，對於擁有不同選擇的用路人來說也有一個公平的衡量基準。在政策上，藉由鼓勵人們使用更節省空間的運輸工具，不僅讓更多人方便移動，也讓道路使用更有效率。

筆者在碩士論文中，曾嘗試以表格的方式比較各種運具的人均使用空間，來分析各項運具對都市交通問題的影響程度。透過尋找道路使用效率最高的交通模式，佐證決策者應透過政策來推動公共運輸或共乘，提升車輛空間與道路空間的使用效率。其中，筆者認為使用效率係來自於「道路空間效率最大化」的原則，亦即「坐滿的汽車比只有一人的汽車更有效率」之邏輯，故於理想之狀態下，透過促進用路人或運輸業者提升乘載率，將能有效運用有限的道路空間。

此一評量方式的情境在於供需趨近於一致，屬於理想狀態故仍有與真實環境之間的落差，其不足之處在於計算數值僅衡量車輛靜態的車體空間，而非動態包洛線或安全車距需求；且因為機車具備可併行之特性或部分區域允許進行車道分割，故機車對於道路空間的使用效率可能為兩倍或以上。而筆者認為在現實車流飽和的環境中，每輛車的行車間距較為平均，其空間放大倍率可能趨近於一致，但技術有限未能求得其數值，僅能建議「於道路空間有限的情境下，應尋求使用效率更高的運輸方式。」

曾有讀者提問：「是否車輛越大、能載越多人則越環保？」筆者認為不一定，因為供過於求的運輸方式容易造成浪費，甚至提高邊際成本，讓營運上變得極為不經濟，加劇都市交通問題的惡性循環。舉例而言，假如一條公車路線的實際營運狀況不如預期，除了代表路線與大宗旅次不符、無法有效轉移私人運具需求之外，運具本身也因無法彈性調整其供給量，乘載率不足產生空載現象，反而會造成營運成本與人均道路使用空間提高，進而變成道路空間使用效率低落的狀態。

對於運具「供過於求」導致道路空間「供不應求」的普遍交通問題，筆者認為道路屬於公共財產，都市交通問題不應只是運輸業者應該思考的問題，而是所有用路人都應該重視的普世議題。因此，不只運輸業者會依照實際的營運狀況來選擇適合的車輛，私人運具也應依照每次同行的人數來調整運具的選擇，盡可能透過提高乘載率來降低道路使用空間。

關於不同交通模式的道路空間使用效率比較

若運具的乘載率越高，則其道路空間使用效率也越高。