Opinion of Urban Transit, OUT

原文 (英) 下午五點是庫里提巴的昏峰時間，一輛滿載下班下課旅客的富豪公車，沿著公車捷運系統北路廊向南行駛。當公車接近日本廣場(PraçadoJapão)的入口時，駕駛準備將車速降至每小時30公里。這個像田園般的公共空間是這座城市的「安全區」(Safety Zones)技術實施場域之一，即使駕駛員忘記降低速度，公車也會自動減速。 庫里提巴是全世界第一座採用快速公車專用道的都市，也就是眾所皆知的公車捷運系統，今日已有六條路廊在運作；而這輛公車是這座城市導入安全區80輛公車之一，利用遠端監視及衛星定位技術(GPS)來控制行經這一區域的車輛，這項技術即是這座城市發展公共運輸的創新作法之一。光是在北路廊，公股公共運輸管理公司「庫里提巴都市化」(Urbanization of Curitiba, URBS)就劃訂了八個安全區，在這些區域之內，公車被依肇事風險設定行駛速限為每小時20~60公里之間。 庫里提巴都市化公司總裁奧根尼·佩德羅·馬亞·內托(Ogeny Pedro Maia Neto)表示：「透過安全區的概念，我們可以限制地狹人稠區域的車輛速度，像是學校、購物中心、市民廣場或機場航廈出入口前。由於速度都是自動控制的，所以旅客會感到更舒適、更安全。」 奧根尼·佩德羅·馬亞·內托補充：「這套系統從2018年3月引進以來，北路廊公車專用道的事故率已經降低了50%，過去事故發生的主因都是跟汽車相撞。現在富豪的自動速度控制系統已經是一套關鍵的安全功能，它能減少在路況不良的地方發生事故的風險，尤其對汽車跟行人而言非常重要，因為老百姓不知道公車的運作方式。」 交通救星汽車客運(Auto Viação Redentor)是庫里提巴十家聯營公車的業者之一，主要負責城南區域的市區公車路線，而南區主要透過公車捷運系統跟城北區域連結。這家客運業者擁有300輛公車，其中有108輛是富豪製造的絞接公車跟雙絞接公車，而其中又有30輛公車配置在安全區運行。交通救星總監安吉洛·古林·內托(Angelo Gulin Neto)表示：「即使在引進這項技術之前，我們就已經公告安全區域並告知駕駛員，但我們沒有辦法掌握到車輛的狀態。富豪的自動速度控制系統能夠做到這一點。事故的風險已經獲得降低，這就是一種預防性的措施。」 庫里提巴的公車路網月運量達1500萬人次，道路交通安全面臨著非常重大的挑戰，包含眼睛被黏在手機

原文 (英) 欽奈是印度鐵路發源地，也是印度電車發源地，在1895年出現了全印度第一條路面電車路線。不幸的是，1950年代的政客選擇廢除路面電車，以建造符合「現代思維」的汽車公路與高架橋。在1985年，當時被稱為馬德拉斯的欽奈，機動運具數量已增加到20萬以上；到了1992年，這個數字已經上升到60萬；到了2012年，又變成了360萬，今日則接近600萬。 此外，因為不斷建設公路的結果，又沒有相應的公共運輸可以選擇，也造成空氣品質不斷惡化，旅次時間也大幅增加。 欽奈的昨日 欽奈是泰米爾納德邦的首府，是人口達到一千萬的大都市，位於印度南部的孟加拉灣。欽奈可被視為一個科技重鎮，擁有電影工業及汽車工業，但也是氣候變遷敏感區域，洪水氾濫極易對城市造成生命財產的威脅。幸好，欽奈現在正朝向正確的方向，把重點放在改善交通管理，編列預算重新設計街道，並優先考慮步行與自行車。 在2015年，欽奈重新設計總長數公里的人行道，今日已完成100公里，並在週日實施無車日。同年，欽奈第一條地鐵路線通車，至今日運量已達12萬人次。2019年，欽奈在繁忙的商圈開闢了徒步區，並啟用了公共自行車系統，其站點靠近公共運輸場站。即使這些手段對於創造安全友善的步行與騎車空間有著重要功效，但仍然無法有效產生運具選擇轉移，讓欽奈脫離汽車為主的都市。 欽奈的今日 雖然現在大多數欽奈人都已經習慣步行、自行車及公共運輸，但問題在於這座城市能不能為這些人提供更多空間，而不是把大多數空間都給汽車。欽奈的改革並沒有被忽視掉，運輸與政策發展研究所(ITDP) 工作人員在關於欽奈行人改進的研究中，發現了一些亮點。 從數據解讀欽奈的今昔 為了更加客觀地研究都市發展，運輸與政策發展研究所透過指標工具來研究總人口、人口密度與通勤人口。其中，公車捷運系統的定義須遵循公車捷運系統標準，而欽奈的公車捷運系統總長度已從1985年的54.1公里上升到2018年的101.8公里，雖然里程數增加一倍，但都市擴張也增加了一倍，等於服務品質維持不變。 為了研究公車捷運系統建設跟服務人口的關係，捷運建設與居民比(RTR)是一項指標，可將人口數跟捷運建設長度相比，以衡量公車捷運系統服務市民的狀況。不幸的是，欽奈的RTR從1985年至今，35年來仍維持不變。 成長率綜合比較圖 © ITDP 捷運建設公里數與人口數比較圖 © ITDP