Opinion of Urban Transit, OUT

原文 (英) 小小宜步社區，功能非常多。宜步社區會幫人們變得更加健康活潑，還會幫他們花更多時間在與親友相處上，並呈現更高的幸福指數與主觀幸福感。現在有另一份報告指出，生活在徒步區的小朋友，可以帶來向上的經濟流動，這是《美國心理學家》(American Psychologist)期刊上發表的最新研究。 由哥倫比亞大學、維吉尼亞大學及伊利諾大學厄巴納香檳分校的學者，共同合作發表的文章，題目為「階級流動的社經心理學」(The Socioecological Psychology of Upward Social Mobility)，關注於徒步區內的孩童，長大之後會不會有社會階級流動的現象。針對步行的評估標準來自於步行量表、社會階級流動的評估標準則是來自於經濟學家拉吉·切蒂(Raj Chetty)及其研究小組開發的詳細數據。他們的數據涵蓋了1980年至1982年之間出生的900多萬美國人，並評估成長在最低收入20%家庭的兒童，到了30歲時，進到最高收入20%群體的可能性。 這項最新研究著重於380個通勤區的可步行力，其中「通勤區」是切蒂老師的分區方式，單位類似於都會區的概念。切蒂老師試圖透過五個層面來研究社會因素對於步行環境的影響：學校品質、貧富差距、種族、社會資本(用社區凝聚力及公民參與程度來衡量)，以及單親家庭的比例，這些都是切蒂老師認為與社會階級流動相關的指標。 而這項研究表明，可步行力跟社會階級流動之間的影響非常大，除了原本的五大層面之外，可步行力跟社會階級流動之間，可以產生11%的額外變異數。用統計學來講，用R平方模型來測，沒有加入可步行力的指標，R平方等於0.41；有加入可步行力的指標，R平方會等於0.52。 (編按：越趨近於0越不相關、越趨近於1越相關。) 而這項研究認為，其結論反映的現象不一定是可步行利的因素，也有可能背後可影響步行力的因素，例如發展密度或都市化程度。切蒂老師的和他的團隊分析之後發現，通常在人口密度高且種族隔離現象不明顯的都市，社會階級流動性會比較高。然後為了進行更多驗證，他們在模型裡面加了更多控制變因進去，像是發展密度、歷史建築及鄰里向心力等因子，結果還是發現，最關鍵的影響因素就是可步行力。 可步行力也會影響到社區的氛圍與環境，例如更高的收入、更健康的生活跟更長壽的人口組成，然後產生更多高知識性產業、更自由的社會風氣及更低的犯罪率。因此，研...

原文 (英) 如果你最近沒有去曼哈頓的第14街，那你就錯過了一個重大的轉變。上個禮拜(2019年9月29至10月5日)，曼哈頓第14街從一條到處都是喇叭聲的馬路變成全紐約最安靜、最高效，而且最人本的街道，你還可以聽到別人聊天的聲音。你還可以發現快樂的公車族搭上以前整個紐約最慢的交通工具，卻能以異常順暢的速度掠過。 你也會驚嘆於物流效率更高，然後緊急車輛通行無阻直接奔向目的地，這就是一條屬於紐約人的街道，讓紐約人重拾尊嚴、時間與希望，並看到建構完美都市更完美的選項。簡單來說，這是透過邏輯分析，將道路資源重新分配的成果，這樣的成果反映出真正紐約人的交通習慣，也就是搭公車跟走路。但實際上，不管是阿姆斯特丹還是新阿姆斯特丹(紐約舊稱)，都是經過數十次溝通跟無數支持者的無數次鬥爭下來的成果，無它，惟人本爾。 在三年前，「交通替代方案」活動首次在紐約聯合廣場集結，這也是相關活動的首例，參與者要求在第14街設計一條屬於人民的道路。該活動收到了超過一萬一千份連署書交給議會，並延續了數百項相關活動，甚至還舉辦一場跟M14路線公車(M代表行駛曼哈頓的公車)競走的活動，比賽結果是平手。所有人都對這條街及後續的都市再生都抱有很大的期望，希望透過合作改善街道環境，最終將能建立一座熱情的社區。 雖然反對者大聲、堅持而強勢，且用各種方式杯葛，但他們始終沒有看到如他們所願的一天，反而在市長及交通專門委員的支持之下，改革的那一天終於到來。最後的成果非常明顯，這條公車路線的運轉績效變得超高，紐約市大都會運輸局(MTA)還必須要調整班表讓公車開慢一點。而搭乘M14號公車的通勤族，過去是全市最慢公車的受害者，現在反而享受著全市最快的公車。此外，在紐約市的福坦莫路(Fordham Road)上，每天有超過三萬名通勤族搭乘BX12路線公車(B代表行駛布魯克林的公車、E代表快速公車)，這條路線是紐約市運量最高的黃金路線。還有B46路線公車原本是黃金路線，但因為塞車造成服務品質降低，連帶造成運量下降；而在皇后區，北大道(Northern Blvd. )也切割了公共運輸市佔率最高的地區，直接將它一分為二。 以上這些案例，都是發展街道改革的高潛力路廊；而這些路廊或其他路線都有可能會發生變化，讓紐約人從街道改革上獲得更多經濟上的機會，並還給居民更多寶貴的時間。以現況而言，我們在交通行為上面浪費了無盡的時間，正如我們在第...

原文 (英) 讓所有能源類型的公車與充能設施，都可以被整合在一個監控平台當中？這是荷蘭電信公司維里西堤(ViriCiti)的最新技術，該系統因應公車車隊管理的需求，和公共運輸業者嗡嗡客運(Qbuzz)合作開發，預計將在2019年公車世界大展上發表。其中，嗡嗡客運在古羅寧根地區(Groningen)與德倫特地區(Drenthe)營運超過430輛公車，包含採用柴油、電動及氫能等動力來源的公車。 維里西堤目前已經為全球超過200家客運業者提供服務，自稱是歐洲和北美電動公車車隊管理系統市場的領導者。去年1月，他們投資了625萬歐元在北美市場上；現在，車隊管理系統也向非電動車輛開放，包含各種不同能源類型的車輛及充能站(例如充電站、加油站或加氣站)，其目的在於讓客運業者能夠更輕鬆邁向車隊電氣化。 維里西堤已成為首家提供多合一解決方案的電信公司，這讓他們感到自豪。與一般公車製造商或第三方提供的資訊處理服務不同，維里西堤是唯一一家整合不同廠商與不同動力來源之車輛與設施，並在同一平台上操作管理的公司，包含採用柴油、混合動力、氫能及電動之各種車輛與其對應之充能基礎設施。因此，大型客運業者可以輕鬆地管理來自各家不同廠牌的車輛與支援設施，像是嗡嗡客運底下有來自六個不同廠牌的柴油跟電動公車、來自兩個不同廠商的充能裝置，這樣就可以直接整合八個廠商提供的管理服務。 維里西堤解釋，從2019年10月開始，整個嗡嗡客運車隊將配備他們的系統，將430輛新公車和其充能基礎設施、機廠或半路上的加油站、充電站整合到同一個平台之上。在2018年12月，嗡嗡客運還贏得了古羅寧根及德倫特地區(Groningen-Drenthe)的公車路網經營權，這是荷蘭最大且最昂貴的委外經營招標案。嗡嗡客運執行長格里特·斯派克斯瑪(Gerrit Spijksma)表示：「我們使用維里西堤的系統已經有一段時間了，借助他們的混合車隊解決方案，我們現在可以在同一個螢幕上全面管理整個車隊。我們相信，這對於讓我們加速走向完全零排放的車隊，是非常有潛力的。」 維里西堤執行長弗里克·迪利森(Freek Dielissen)表示：「我們已經看到，擁有一個具備數據基礎且整合至一個螢幕上的大平台越來越重要。因此為了將車隊電氣化，我們讓所有車輛和充電器整合進一個平台上，這為客運業者提供了完全車隊管理上的認知，並使他們為將來的車輛汰換做好準備。」