Opinion of Urban Transit, OUT

原文 (英) 全美城市交通官員協會(NACTO)宣布將與五座城市建立合作關係，包含亞特蘭大、波士頓、丹佛、明尼阿波利斯及費城，以期在2020年之前建立高品質的自行車與公共運輸路廊。這項工作是彭博「美國城市氣候挑戰賽」的一部分，主要用於幫助城市達到或超越近幾年減碳的目標。 交通運輸是美國最大的碳排放來源，政府如果要應對氣候變遷，從街頭開始採取環保行動是最有效的方式。從2019年5月開始的接下來一年半當中，除了全美城市交通官員協會本身，還有自然資源保護委員會(Natural Resources Defense Council, NRDC)和運輸公會(Delivery Associates)將會共同為每座參與城市提供技術及知識的支援，協助城市發展高品質的自行車道與公共運輸系統，吸引民眾使用並減少對汽車的依賴。 這項合作關係建立在全美城市交通官員協會的「加速器模組」之上，該模組不僅可以幫助都市完成基礎建設，也能有助於凝聚內部共識，並輔導城市提供相關的培訓課程及設計方案。它提供的不只是專業知識，還會召開研討會，並與全美其他82座城市的相關部門建立開放的溝通管道，以促進經驗交流與資訊分享。而當2020年挑戰賽結束時，這五座參與城市將會展現明顯的變革，包含自行車與公共運輸的基礎建設、增強低碳運具的獲取能力、內外部資訊的整合與透明化等，以促進以人為本街道的建設。 全美城市交通官員協會董事長科琳·基斯納(Corinne Kisner)表示：「街道本身具有極大的潛力。在80%以上的都市公共空間之中，街道是都市採取行動的重要資源，如果提供更多空間給高品質的自行車與公共運輸建設，低碳運具不僅具有吸引力，而且安全可靠。這些參賽城市正在做的，就是透過挖掘街道的潛力，逐步實現公平的低碳未來都市。」 聯合國氣候行動專員麥可·R·彭博(Michael R. Bloomberg)表示：「有鑑於聯邦政府沒有能力完全應對氣候變遷，地方政府更應該加強作為。這些城市正在做這樣的事，我們也很高興能夠給予支持，因為他們制定了創新的低碳政策，以減少碳排放、振興經濟並淨化空氣，這正是我們需要的。」 自然資源保護委員會交通與氣候主任阿曼達·伊肯(Amanda Eaken)表示：「交通是美國碳排放量最大的單一部門，這些市長們正在引領重塑市區道路的方式，並優先考慮民眾需求，這是美國城市減少排放與邁向永續未來的機會之中，最具...

原文 (英) 美國最大的電動公車廠商普羅泰拉(Proterra)將與米其林合作，針對電動公車的輪胎技術進行優化。這種優化過後的輪胎將被命名為「X InCity Energy Z」，可以降低輪胎滾動時的阻力，並增加承載力及牽引力，提高電動公車的續航力及性能。新的輪胎技術在5月21號的美國公共運輸協會移動力會議(   American Public Transportation Association Mobility Conference) 上揭幕，採用米其林的最新胎面膠技術來改善滾動阻力，從而擴大電動公車的續航力。 普羅泰拉表示，這種輪胎將被作為旗下產品的標準配備，除了增強續航力的功能之外，新的輪胎技術能夠應對各種都市內部的惡劣環境，也針對所有季節及氣候的條件進行改良，並強化輪圈結構來強化耐用性。胎面也加入了三度空間矩陣溝紋技術，能在地面濕滑的條件之下發揮良好的牽引力，也取得了泥漿與雪地認證(Mud + Snow, M+S)與三峰雪山標記認證(Three Peak Mountain Snow Flake, 3PMSF)，符合嚴格產品測試條件，可在冬季惡劣天候與路況下運行，並符合美國輪胎製造商協會( U.S. Tire Manufacturers Association)與 加拿大輪胎暨橡膠協會( Tire and Rubber Association of Canada) 的最高標準。 米其林北美區總監表示：「我們很榮幸能與普羅泰拉合作，並將創新的力量用於推動永續發展。這種輪胎將有利於發展重型電動公車輪胎技術，符合我們長期以來的承諾與雄心，特別是在推動都市節能減排的解決方案上面。」 普羅泰拉執行長瑞安·波普爾(Ryan Popple)表示：「創新是我們的文化核心，高性能的公車要能整合所有高性能的技術。我們是電動車輛及電池技術的領導者，但我們也在創新，以提高電池容量及耗能效率。我們很自豪能夠推出第一個輕型公車專用底盤，並與米其林這種領導品牌合作，共同將新的輪胎技術投入市場。」

原文 (英) 有650輛電動車已經在歐洲12個國家的44座城市運行，這是中國巨頭比亞迪(BYD)在歐洲的「名片」。從1998年開始，比亞迪就已在鹿特丹成立了分公司，如今成為了歐洲電動公車的領導品牌，這些車輛都是由比亞迪整車製造，其他在英國市場銷售的車輛則由ADL打造車體。比亞迪在全球市場已經交付了超過五萬輛公車及遊覽車，而最令比亞迪引以為傲的是，他們是全球第一家電動車製造商，包含汽車與商用車。 比亞迪由中國的電池工廠起家，之後才進軍汽車製造產業，因為電池就是新能源車輛科技的核心。到了今日，比亞迪的核心業務已經拓展至四個：電子產品、汽車、新能源及軌道運輸。比亞迪宣布，到了2020年，他們所有產品的能源總容量將達到 65 Gwh，更別提比亞迪自己在中國的客車業務：在2019年的第一季就銷售了七萬三千輛車，跟2018年的同季相比，增幅達150%。 深耕歐洲二十年之後，比亞迪已經從一個不為人知的品牌變成了世界領導品牌，產品從8.7公尺的短軸公車到18公尺長的絞接公車，以及10.8公尺、12公尺、10.2公尺雙層、12公尺長途及12公尺機場接駁公車，都是比亞迪旗下的產品。由於歐洲分公司的努力，現在比亞迪製造的電動公車已經遍及阿姆斯特丹(荷蘭)、倫敦(英國)、安卡拉(土耳其)、馬德里(西班牙)、都靈(義大利)及奧斯陸(挪威)。 而為了滿足市場需求與當地的法規，比亞迪還在歐洲設立了兩座製造廠，一家在匈牙利、另一家在法國。到目前為止，比亞迪已在匈牙利的工廠投資了2000萬歐元，且到了2019年底將會僱用三百名員工，絕大多數都是具有專業技術背景的匈牙利本土人才。除了電動公車之外，這裡也製造電動堆高機、電動卡車和一些輕型商用車。 這座工廠由五個建築構成：主大樓、電池測試及維護中心、檢查線及漏水測試場、公車及卡車裝配工廠和一個油漆車間。目前這家工廠每年能夠生產200個電動公車及300個公車底盤，所有歐洲市場的12公尺電動公車全都是在這裡組裝，短軸公車及絞接公車則是中國原廠製造。匈牙利製造廠的營運經理嘉寶‧巴洛格(Gàbor Balogh)則表示，等到工廠容量擴大之後，這些車輛在歐洲製造也沒問題。 匈牙利工廠除了將電動公車出口至歐洲，也進口歐洲供應商的零件，並供應公車底盤給英國市場及法國工廠，而銷往英國的產品由合作的車體廠ADL裝配成整車。他們也為荷蘭業者「無限連接(Connexxion)...

原文 (英) 紐約、舊金山、洛杉磯，還有芝加哥，這些是大家耳熟能詳的美國大城市，但他們不能完全代表典型的美國大城市。明尼阿波利斯(Minneapolis)的規模及組成更趨近於普通的美國城市，位於中部但足以跟沿海城市抗衡，並主導著文化與媒體產業。明尼阿波利斯位於明尼蘇達州，有許多綽號，但最近又加了一個：公共運輸的大本營。雖然明尼阿波利斯在人口、市政預算、稅務、發展密度、就業機會和政府清廉程度方面與許多中西部城市相似，但他有一個重要指標遙遙領先其他同級城市：在21世紀的美國，許多城市都完全仰賴汽車，但明尼阿波利斯不需要。 在美國，大多數城市嚴重依賴汽車，都市基礎公共運輸建設非常差或是完全沒有，人們就只能開車才能出門，所以明尼阿波利斯就可以作為一項個案研究，用以尋求都市公共設施改革的解決方案，創造無車族的友善環境。明尼阿波利斯是「雙子城」之中較大的城市，另一個是明尼蘇達州首府聖保羅，整個都會區總人口約三百萬人。明尼蘇達州位於密西西比河上游，夾在北達科他州和南達科他州、加拿大、威斯康辛州和愛荷華州之間，以其平坦的大草原而聞名，因湖泊遍布而被稱為千湖之地。它擁有漫長而嚴寒的冬季，在法國毛皮商人和後來的北歐定居者搬進來之前，它是許多美洲原住民的家園。 明尼蘇達州在文化上佔有一席地位，因為它擁有強大的藝術和LGBTQIA(女同志、男同志、雙性戀、跨性別、疑性戀、雙性人、無性戀)社群，在周邊較保守的區域裡被視為「藍點」或政治上進步的州。明尼阿波利斯的公共運輸市占率約24%左右，部分通勤者使用公共運輸、步行或自行車，在人口密集的住宅區及商業區都有快速便捷的公共運輸系統，有73%的市民、89%的工作人口及84%的低收入戶都能在步行500公尺或騎自行車十分鐘內取得公共運輸。明尼阿波利斯的永續交通程度排名甚至超越紐約與華盛頓特區，因為市民可以在三十分鐘內到達工作地點，但這對於四十萬市民來說是稀鬆平常的事情。 幸運的是，一些運輸政策與政策發展研究所(ITDP)的員工剛好要去那裡開會，可以順便使用當地的公共運輸系統，結果搭乘的體驗令人印象深刻，不論路網規模還是便利性都令人讚嘆。最令人注目的就是便利性，每個輕軌車站都能讓輪椅進出並設於道路中央( At-Street Boarding )，車廂內也設有輪椅、殘障及老人的座位。而市公車也適合輪椅使用者，輪椅族甚至可以預先訂位，這是一項名為大都會移動(...