翻譯：不開車也能暢遊明尼阿波利斯

原文(英)

紐約、舊金山、洛杉磯，還有芝加哥，這些是大家耳熟能詳的美國大城市，但他們不能完全代表典型的美國大城市。明尼阿波利斯(Minneapolis)的規模及組成更趨近於普通的美國城市，位於中部但足以跟沿海城市抗衡，並主導著文化與媒體產業。明尼阿波利斯位於明尼蘇達州，有許多綽號，但最近又加了一個：公共運輸的大本營。雖然明尼阿波利斯在人口、市政預算、稅務、發展密度、就業機會和政府清廉程度方面與許多中西部城市相似，但他有一個重要指標遙遙領先其他同級城市：在21世紀的美國，許多城市都完全仰賴汽車，但明尼阿波利斯不需要。

在美國，大多數城市嚴重依賴汽車，都市基礎公共運輸建設非常差或是完全沒有，人們就只能開車才能出門，所以明尼阿波利斯就可以作為一項個案研究，用以尋求都市公共設施改革的解決方案，創造無車族的友善環境。明尼阿波利斯是「雙子城」之中較大的城市，另一個是明尼蘇達州首府聖保羅，整個都會區總人口約三百萬人。明尼蘇達州位於密西西比河上游，夾在北達科他州和南達科他州、加拿大、威斯康辛州和愛荷華州之間，以其平坦的大草原而聞名，因湖泊遍布而被稱為千湖之地。它擁有漫長而嚴寒的冬季，在法國毛皮商人和後來的北歐定居者搬進來之前，它是許多美洲原住民的家園。

明尼蘇達州在文化上佔有一席地位，因為它擁有強大的藝術和LGBTQIA(女同志、男同志、雙性戀、跨性別、疑性戀、雙性人、無性戀)社群，在周邊較保守的區域裡被視為「藍點」或政治上進步的州。明尼阿波利斯的公共運輸市占率約24%左右，部分通勤者使用公共運輸、步行或自行車，在人口密集的住宅區及商業區都有快速便捷的公共運輸系統，有73%的市民、89%的工作人口及84%的低收入戶都能在步行500公尺或騎自行車十分鐘內取得公共運輸。明尼阿波利斯的永續交通程度排名甚至超越紐約與華盛頓特區，因為市民可以在三十分鐘內到達工作地點，但這對於四十萬市民來說是稀鬆平常的事情。

幸運的是，一些運輸政策與政策發展研究所(ITDP)的員工剛好要去那裡開會，可以順便使用當地的公共運輸系統，結果搭乘的體驗令人印象深刻，不論路網規模還是便利性都令人讚嘆。最令人注目的就是便利性，每個輕軌車站都能讓輪椅進出並設於道路中央(At-Street Boarding)，車廂內也設有輪椅、殘障及老人的座位。而市公車也適合輪椅使用者，輪椅族甚至可以預先訂位，這是一項名為大都會移動(Metro Mobility)的計畫內容。在這座都市當中，不同視力程度與不同步行水準的人隨處可見，因此到處都是寬廣的人行道與平坦的道路，甚至在嚴寒的冬季，你也看不到任何坑洞；而且每一個人行道在路口都有斜坡給輪椅通過，還有專用的過街按鈕，按下去之後會發出醒目的聲音，如此也適合視障者使用。

明尼阿波利斯的第一條輕軌在2004年通車，現在稱為藍線，從雙城棒球隊的主場──標靶棒球場(Target Field)出發到美國購物中心，中途經過國際機場，全長19公里。早上六點到晚上九點之間的班距為十分鐘，離峰則為半小時一班，深夜十二點半到凌晨三點不營運。第二條綠線在2014年通車，長18公里，24小時運行，將標靶棒球場跟首府聖保羅串聯起來，中間經過明尼蘇達大學，全線車程為40分鐘。延伸計畫也尚在進行中，包含新增16個車站，土地開發計畫也被要求應趨近於輕軌的建設。在2018年，輕軌的運量為八千萬人次，創歷史新高。跟其他城市的鐵路相比，明尼阿波利斯輕軌安靜又乾淨，並具備現代軌道運輸應有的特色。而這座城市到處都是自行車道，但許多路段都沒有受到實體隔離。

明尼阿波利斯擁有超過兩百英里(322公里)的自行車道，其中一半以上是自行車專用道，另外才是路外自行車道，通常蓋在公園或湖泊附近，風景優美；有些是鐵道的路廊再利用，例如綠廊(Greenway)是一條寬九公尺的路徑，人們喜歡在上面散步，位於城市的南邊，冬天也開放，且為24小時皆可使用。由於明尼阿波利斯本身就是由許多湖泊組成的城市，幾乎所有的湖泊都有自行車道串連，有條小徑總長24公里，環繞著五個最大的湖泊及密西西比河，延伸至數個主要的公園。地形平坦、路線簡單，但維護非常健全，讓人樂於使用，且城市也推出了好騎(NiceRide)共享計畫，提供三千台公共自行車，還計畫開發一個應用程式，用於無樁位共享行車(Dockless Bike Sharing)。

明尼阿波利斯的公車包含高頻率、快速、通勤及社區路線，其中14號路線是高頻率路線的代表，連周休二日的班距都低於15分鐘。許多公車的轉乘點都擁有自行車停車場，並有空調設施以防嚴寒。許多公車站或輕軌站附近還有停車場，提供住在郊外的民眾轉乘。明尼阿波利斯最厲害的基礎建設就是行人封閉陸橋系統，稱為天道(Skyway)，密集覆蓋方圓15公里內的80個街區，讓民眾可以在嚴寒的冬天移動。這座陸橋最早於1962年開放，主要用於連接兩棟摩天大樓之間，並且迅速普及。最初不是用來避冬，而是用以改變行人的路徑來把空間提供給汽車，並創造二樓的商業機會。天橋的營運及維護都是由大樓的業主主導，所以營運時間不統一且有些周末不開放，甚至標誌混亂，難以駕馭，令人走了很多冤枉路。

此外，明尼阿波利斯實施擁擠定價政策。在尖峰時間，高乘載車輛及摩托車可以使用MnPASS行走專用道快速通過，到了離峰時間則對外開放；這項政策成功解決都市交通問題並降低交通事故率。明尼阿波利斯的人民非常友善，且適合逛街，從機場搭輕軌到飯店也很方便，旅遊方式簡單又愉快，是一個值得一訪再訪的城市。