翻譯：象徵巴黎區域快鐵現代化的行控中心啟用

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巴黎大眾運輸公司(Régie Autonome des Transports Parisiens, RATP)與法國國鐵(Société Nationale des Chemins de fer Français, SNCF)已將長109公里的區域快鐵(Réseau Express Régional, RER)A線交由最新的行控中心管制，標誌著現代化工程的最新里程碑。這條路線每日營運班次數達635車次，日運量達1300萬人次，自2015年以來就持續進行著績效改善計畫，到2023年底前已經將準點率提升了11%，達到93%的程度。

在2018年，隨著路網中段的南泰爾省府(Nanterre-Préfecture)至豐特奈谷(Val-de-Fontenay)與豐特奈蘇布瓦(Fontenay-sous-Bois)區間實現自動化，列車從既有的「駕駛輔助、營運及維護系統(Système d'aide à la conduite, à l'exploitation et à la maintenance, SACEM)」加入了自動駕駛運行(Automatic Train Operation, ATO)技術，區域快鐵A線也進行了改點。然而直到2019年，巴黎大眾運輸公司與法國國鐵都還是擠在萬塞訥(Vincennes)的舊行控中心；面對新的系統加入，很明顯需要一座更大的行控中心來應付，所以耗資6000萬歐元、由法蘭西島交通(Ile-de-France Mobilités, IdFM)贊助的次世代「單一行控中心(Centre de Commandement Unique, CCU)」就在原有的行控中心附近誕生。

從2024年1月29日起，新舊行控中心之間開始進行分階段系統轉換(Changeover)，過程中沒有間斷，終於在於2024年4月25日起落成切換使用。新行控中心的設計概念，在於將同一路網所有作業人員聚集在同一個空間裡面，方便即時的資訊溝通，尤其是在系統中斷的時候可以立即應變；每列車即時的運行狀態與位置也可在大螢幕牆上顯示，機務人員可以就地監控並將有問題的列車直接通報給控制員。

區域快鐵A線的下一個工作，是讓現有43列1997年製造的雙層全通(Matériel d'Interconnexion à 2 Niveaux, MI 2N)電聯車，能夠與140列2009年製造的09式雙層全通(Matériel d'Interconnexion de 2009, MI 09)電聯車相互聯掛運轉。這項1.21億歐元的車輛改造案由西班牙廠商卡夫(CAF)得標，原本預計第一列車在2020年改造完成重新上線，現在巴黎大眾運輸公司與法蘭西島交通則表示要到2024年5月至六月間才能上線。

另一項作業則是路線上的改善工程，作業內容是將自動列車營運技術(ATO)自豐特奈谷延伸至努瓦希‧尚(Noisy-Champs)，提升營運可靠度與發車班距，巴黎大眾運輸公司表示他們有信心在2024年底投入使用。

路線圖與自動化實施區間