Opinion of Urban Transit, OUT

原文 (英) 在2018年6月中旬，瑞典富豪的電動絞接公車在哥特堡16號公車路線上展開測試，由來自法國的民營國際公共運輸業者「運輸開發公司(Transdev)」營運。 在測試期間，不論是充電、控制及營運相關的技術都被進行試驗、調校及驗證，其測試資料也有助於產品的開發過程。西瑞典公共運輸處(Västtrafik)在2019年4月進行了最新的旅客滿意度調查，結果顯示哥特堡的民眾都非常滿意。有90%搭乘16號公車路線的旅客都認為電動絞接公車有助於改善生活環境，並提升乘坐的舒適度；受測車輛的高密度發車及營運效率也備受肯定。 受測車輛本身即已採用多種最新技術及解決方案，讓旅客更加舒適便利，例如單側配置四個車門、大面積無障礙空間及符合人體工學的扶手、握把及座椅，更適合站立的旅客，也配置了無線網路(Wi-Fi)、充電插座及公車資訊顯示器。如此，大量旅客將能快速進出車廂，在旅途中也能感到舒適。 「迄今為止，我們的電動絞接公車已經運行了超過4500個小時，並在哥特堡最黃金的公車路線上行駛了62000公里，且沒有發生任何一件使營運中斷的重大事故，這是一個非常好的結果。」瑞典富豪集團(Volvo Group)的電動之都(ElectriCity)計畫協調員彼得‧諾丁(Peter Nordin)表示。 電動之都計畫是由來自產官學界的十五個成員組成的合作夥伴，其目的在於共同開發、測試及展示未來的新興解決方案，包含富豪集團、西哥特蘭地區(Västra Götaland Region)、西瑞典公共運輸處、哥特堡市、查爾姆斯理工大學(Chalmers University of Technology)、瑞典能源署、約翰內山科學園區(Johanneberg Science Park)、林德霍門科學園區(Lindholmen Science Park)、哥特堡能源公司(Göteborg Energi)、阿爾夫斯特蘭登開發公司(Alvstranden Utveckling)、愛立信(Ericsson)、凱奧利斯(Keolis)、學術之家(Akademiska Hus)及查默斯地產(Chalmersfastigheter)等單位。

原文 (英) 珮氏交通(PEI Mobility)現正推出一系列創新且高性能的絞接盤總成，將短碳纖維材料(Short Carbon Fibre)加入片狀模壓材料(Sheet Molding Compound, SMC)，並能夠與所有絞接公車(Articulated Buses)底盤相容，透過新材料讓絞接公車的市場有了更加輕量化的選擇，增進絞接公車的輕巧性與靈活性。 珮氏交通氏珮氏集團的一個品牌，來自於義大利的工具機動態保護設備領導企業，且坐落於別稱「汽車谷」的莫德納(Modena)與波隆納(Bologna)地區，具備二十年絞接公車風檔(bellows)與絞接盤的製造經驗，今日仍不斷擴大業務範圍與產品類型，擁有多達70項國際專利。目前珮氏交通在歐洲與世界各地共銷售約八千個絞接盤總成，擁有420名員工與義大利國內外共7個生產基地，其中2家外國工廠分別位於塞爾維亞與巴西，且直屬於波隆那總部。 珮氏交通的目標是「成為車間走道系統(Gangway System)的示範者與完整供應者，並專注於永續運輸」，所以近年來積極以新的數位形象加入各種社群媒體，並開闢新的官方網站，讓客戶可以利用創新的模擬介面，以各種材料與零件自己組裝完整的車間走道系統，為自己的絞接公車配置聯結設備。

原文 (英) 今年的第二季，瑞士的鐵路客運量創下歷史新高，超出了第一季的56.4億人公里，且已經比武漢肺炎疫情爆發前的2019年第一季增長了2%。在瑞士，鐵路旅行的受歡迎程度不僅在武漢肺炎疫情結束之後恢復，而且還要再創高峰，且根據瑞士公共運輸協會的說法，這些運量的成長主要來自於區域鐵路旅次。 二十年以來，區域鐵路列車都會自動記錄乘客上下車的數量，相較之下城際鐵路列車通常都是手動計數。但這樣的情況將會改變，因為從2024年開始，城際鐵路列車也將逐步推動自動計數，直到2029年全面覆蓋完成。事實上，更準確的旅次計算數據有助於確保聯營公共運輸業者之間更有效地分配營收，且因為瑞士有大量聯票跟套票，這件事就更顯重要。 而更加精準的數據也有助於瑞士聯邦鐵路(SBB)改善列車乘載率預測，並且能夠讓使用者從應用程式或網站上取得資料，也確保在排點上讓列車停靠更有效率，提升準點率。目前瑞士聯邦鐵路有一半的客運列車配備旅客自動計數設備，但這些設備都是配備在區域鐵路列車上，所以瑞士聯邦鐵路又投資了2500萬瑞士法郎，用於在城際列車上安裝自動旅客計數設備。 在區域鐵路列車上用的計數設備，是採用紅外線感測器來運作；然而安裝在城際鐵路列車上的設備，將會根據立體視覺原理，透過兩個光學3D感測器，從車門玄關上方偵測乘客活動，從上車到進出客艙區(Passenger Saloons)再到下車的活動都會被計算。而採用光學3D感測器的技術，可以被應用在多門車輛上，根據來自柏林的供應商迪拉克斯‧英特爾通訊公司(DILAX Intelcom GmbH)表示，這項設備應用的演算法精準度已達98%左右。 基於個人資料的保護，這項設備唯一會獲取儲存的資料是旅客人數，且在收集做完評估之後就會被刪除，任何第三方都無法檢視。瑞士聯邦鐵路將會使用這些數據，用於監控與調整網路上的乘載率預測資訊，並顯示在車站的旅客資訊系統上。大部分的計數設備將會在瑞士聯邦鐵路進行城際列車現代化工程的時候安裝，第一批接收設備的列車將會是1997~2005年間生產的RABDe 500型城際傾斜式列車(Intercity-Neigezug, ICN)，目前這一批車輛正在進行中期檢修，裝備齊全後將於2024年夏季恢復運行。接下來是IC2000型雙層推拉式城際列車，第一批列車是在1997年製造，預計會在2025年投入運行。 從2018年以來，瑞士聯邦鐵路