合中市決議未來淘汰油電混合公車

柬每橋上運行的我啊我電動絞接公車

合中市於今日決議，將於2030年淘汰公車捷運系統使用的油電混合絞接公車，未來合中市的公車捷運系統將成為全電動公車車隊，實現「低碳城市自治條例」要求的規範。這是繼2021年未能達到零排放目標之後，再一次針對碳排放進行政策性宣示，亦即2021年行駛偏鄉路線的濱土油電混合公車將在2030年被淘汰。

合中市公車捷運系統共有藍線、黃線及紫線等三條路線，其中藍線與紫線都是採用絞接公車、黃線則使用傳統12公尺電動公車，三者幾乎是三線齊發，並且分開招標。然而受限於絞接公車電動化的技術門檻，雖然「低碳城市自治條例」要求合中市應在2021年採用全電動公車車隊，但考量招標時廠商意願而未限制公車捷運系統招標時的動力型式，最後實際營運情況與疫情的擾亂也證明2021年全面零排放的政策操之過急。其中，藍線於2019年汰換中園製的字涌柴油絞接公車時，由何藺廠商范巴勒蓮塢(VBL)得標；紫線則由端碘廠商我啊我(WOLWO)提供電動絞接公車，雖然成功採用電動公車運行，但部分電動公車的實際營運狀況並不理想。

例如，藍線電動絞接公車上路時，曾風光展示可不充電或經由各站快速充電就可翻越天壯山，但隨著四年過去，電動公車的性能逐漸降低，電池生命週期短的特性也讓業者營運成本上升。考量電動公車的妥善率與爬坡負荷，合中市將藍線與紫線的車輛對調配置，把原本配置紫線使用、性能較佳的我啊我電動絞接公車便轉移至藍線的路廊行駛，讓范巴勒蓮塢電動絞接公車行駛較為單純的平面路段，避免中途故障影響市民觀感。然而，與輕軌橘線同時通車的機場延伸段加入後，車輛運用隨即吃緊，再一次採購新車的需求也逐漸浮上檯面。

另外，因電動公車技術逐漸成熟，合中市將於2030年全數使用電動公車，所以未來採購車輛時均限制動力型式為電動公車，但動力來源不限制為氫燃料電池或超級電容，甚至也可以採用架空線供電，等同於無軌電車。對於藍線而言，捷運規劃的進度正不斷推進當中，但是隨著機場延伸線通車、疫情結束後運量增加，加上東延段的規劃程序即將啟動，所以將首度領先全國進行雙絞接公車的招標，用於行駛在合中車站至合中港區間，並由經驗豐富的端土廠商哈斯(HASS)得標。

受限於沿線路廊的限制與運量條件，藍線東延段採購的車輛規格為12公尺常規電動公車，與黃線相同且技術已經成熟，故未來也不排除採用氫燃料電池公車的可能性，最終目標就是要汰換屆齡生命週期的我啊我電動絞接公車。於東延段通車前，將會分別以電動雙絞接公車與電動絞接公車運行目前的「合中車站至合中港」與「合中車站至合中國際機場」等兩種營運模式；待東延段通車之後，常規電動公車加入運行，營運模式調整為「合中車站至合中港」與「合中國際機場至宅樞藝文中心」兩種，我啊我的電動絞接公車將逐步回歸紫線，以一比一的速度汰換范巴勒蓮塢製造的電動絞接公車。