動線改造提案：臺北捷運端點站車廂編號

臺北捷運日前於各車站的月台門上，張貼車廂編號貼紙。但筆者日前發現，部分端點站的車廂編號貼紙有錯誤情形，其原因在於一般車站的兩股軌道分別為上下行行駛，但這類端點站的列車行駛方向皆為同月台折返，故車廂編號排列方式與其他車站相異。

其中，這類端點站皆位於高運量系統與環狀線，其特徵在於交叉橫渡線位於進站端之前，後方無尾軌或延伸至機廠的路線。因此，相較於文湖線採用上下車分離的側式月台，這些路線採用的島式月台並無上下車動線之分，不論列車停靠任一股道皆能於同月台上車。這時，上下行軌道僅能作為工程與營運時辨認之用，對旅客而言並無分別，僅有第一月台與第二月台的差異。

捷運淡水信義線各營運端點站軌道配置說明，摘錄自筆者研究所作業簡報。

筆者建議應針對實際行駛方向對車廂編號，而非上下行軌道之分。舉例而言，一般車站皆以列車行駛方向順編1~6車廂，故上下行順序相反；然端點站皆為同一行駛方向，故月台兩側車廂編號均應以出站方向順編。由於月台兩側都只有同一行駛方向，車廂編號自然也應一致；若繼續按照一般車站的編號順序，則會給旅客帶來困擾。例如列車從下行月台發車上行，旅客以為他在第三車上車，結果下車時發現是第四車，不論是與人相約或是通報狀況都會有影響。

甚至在營運實務上，若端點站人員引導盲人上車時，通報了錯誤的車廂號碼，對於當事人到達站將有接車失誤的問題。臺北捷運公司一開始宣稱，車廂編號是因為引入車廂擁擠度的功能而設，但筆者無法接受此一回覆，因為端點站根本無法計算擁擠度，列車到站時所有旅客均下車，擁擠度資訊無必要性；列車發車前，因所有旅客皆為上車旅客，也無從得知最後乘載量，僅能等到關門後才能統計，所以應用程式內也不會有端點站的擁擠度資料，此一說詞很明顯有邏輯上的問題。

臺北捷運公司宣稱的動態資料，實際上只有中間站有提供。

對於此一狀況，筆者透過意見滿意度調查表達不同意見，因為此一問題早已悖離設置車廂編號貼紙原意。後續臺北捷運公司修正回覆意見，將透過指標系統更新時一併修正，筆者於2022年8月19日經過南港展覽館站，其貼紙已經修正，後續南勢角也終於完成修正。另外，雖然單線雙向運行的支線兩端皆為端點站，並無擁擠度資訊的需求，然考量前述的盲人接車問題，仍應考量月台門上的編號貼紙是否誤導。

後續修正成果。