合中市以輕軌擴建黃線

由於同步生產，列車出廠後可直接在悵錡市區進行試運轉。

位於合中市東北方的柬勢線鐵路，自數十年前廢除以來即作為自行車道，其中六甲溪的右罔水壩為著名景點與自行車租借基地，又是公車捷運系統電氣化的主要發電來源，長期以來的觀光人潮與停車問題一直是地方難解的問題。近幾年來，隨著合中市的重大建設推展，四號環狀高速公路即將通車，將帶來龐大車流，原本靠近交流道的右罔水壩地區，勢必將再次受到衝擊。

在大合中123計畫中，公車捷運系統黃線自柬勢車站停車場改建的轉運站出發，經由第三大街封閉後改成的公車專用路離開市區，再經由八號公路與三號公路上設置的專用道前往豊源車站。其中，轉運站本身也兼顧山地地區的偏鄉公車與觀光公車轉乘接駁功能，然而儘管有黃線公車捷運系統，但因為平假日運量落差明顯，且考量觀光客騎到柬勢之後礙於體力限制，可能難以返回的困境，亟需更加彈性且可應對短期高容量需求的運輸系統。

低運量輕軌就在此一考量下受到青睞。既有之黃線公車捷運系統行經之路段雖為低密度人口區域，但假日人潮暴增的情況下，從豊源到柬勢的車廂容量達到飽和，且可載運自行車的能力有限，只有低地板、車廂空間大、可彈性增減編組的輕軌符合需求。因此，合中市將豊源到柬勢的路段升級為輕軌與公車共用的路廊，輕軌直接作為公車捷運系統的區間車，以增加假日時段之服務水準。在營運計畫上，輕軌與公車捷運系統由同一家業者經營，作為彼此互補之快慢車營運模式，而非競爭模式，故初期的經營權很自然地就落在經營黃線公車捷運系統的銃鐮客運。

經過對車輛的潛在廠商探訪與規格研究之後，合中市政府針對其低地板、高彈性之需求展開招標，最後由製造輕型路面電車經驗豐富的曰夲廠商阿魯巴(Alba Sharyo)得標，為板急集團的子公司，且與悵錡電氣軌道採購之路面電車同步生產。由於與公車共用路廊，平日僅尖峰時段行駛以載運學生通勤，假日則與主線公車穿插行駛，並擴充至三節車廂以疏運龐大的人流，旅客也能攜帶自行車上車。因應柬勢線的自行車為觀光性質，相關設施也特別設計，車廂內座椅僅配置於靠路中間的一側，靠路邊的一側則為自行車架，普通自行車可停放在車上的自行車架上，協力車則可平行固定於車廂牆面，但須占用三輛普通自行車的空間。

由於柬勢線過去即為鐵路，加上輕軌路車廂轉彎半徑小，列車抵達豊源後可利用轉運中心進行迴轉。而在柬勢站，輕軌將從第三大街直接進入舊柬勢站的月台停靠，並利用舊場占空間進行迴轉，活用閒置設備並發揮場域精神，未來將能看到輕軌與一旁環繞的蒸汽小火車一起迴轉的畫面，甚是有趣，也在當地形成一波熱門話題。