動線改造提案：知本八叉路口

多叉路口往往源於地籍混亂，或是都市計畫道路與既成道路路網共存下的結果，欲解決此類問題別無他法，必須經過重劃等程序整理地籍，只有等到土地形狀整齊後才能改善。當然，也有透過都市計畫刻意營造的多叉路口，但此類路口往往透過圓環、廣場等節點或開放空間集中人潮貨車潮，故此類人為創造之路口反而比較好解決，地籍也相對整齊。

筆者工作時，同事需要提出知本某路口的解決方案，請筆者協助。然而路口交通改善本來就不是都市計畫的範疇，通常都是交通主管機關應處理的項目，但這次涉及到路口合法建物的存廢問題，必須變更原有土地分區，讓建築物能被納入住宅區。而公部門乃國家級的奧客組織，順便處理為家常便飯，因此要都市計畫顧問公司來處理交通問題也是很自然的事。

當然，都市計畫領域有交通專業背景的人屬於少數，所以筆者很自然就要來幫忙這件事，還被要求一小時內要生出來。本來以為只是單純的路口轉彎半徑計算，結果發現這路口竟然是八叉路口，根本就是世界奇觀，且幹道還分為高架與平面，非常畸形。筆者在其他文章也講過，路口幾何畸形會導致物理區過大及車流動線複雜，所以安全隱患較高，故欲解決該路口之問題，應從路口幾何改善著手。

筆者大致上構思可行改善方案如下：

1. 限制轉向：限制轉向可降低動線複雜度，進而有效減少衝突點。另透過槽化之方式，亦能減少號誌時相數，提升路口服務水準及號誌周期長度。
2. 路口正交化：透過標線改善，使支道與幹道垂直交叉，可避免特定方向轉彎速率過高而肇事，亦可平衡路口視距，促進交通安全。
3. 轉角障礙物清除：路燈、號誌及標誌等桿柱之設置應避免阻擋轉彎視線，故可透過整合共桿、位置調整等方式，將桿柱遷移至適當之處。
4. 道路空間重新配置：部分道路現況仍保有大面積路肩空間，依法禁止行車；而台11線則劃設槽化線，依法既不能行車亦不能停車，形同大量道路空間遭到浪費。建議應轉作為人行道、停車彎及公共設施帶等，維護地方居民安全並有效提升行車秩序。

以下就是當行車空間被重新界定後，道路可以多出多少空間的示意圖：

欲解決路口幾何問題，最基本的手段即是調整空間配置。規劃者可先經由標線重繪，重新界定行車範圍、行車動線後，再透過實體設施進行路口幾何調整，有效提升路口視距與車流動線，最後再依照重整後的動線設計號誌時制。若能妥善界定完行車空間，額外的空間就能提供綠帶、人行空間、街角廣場及公共設施使用，不僅安全且美化景觀。

國內的道路沒有「這樣就好」的知足觀，也就是實際上車流動線需要用到那些空間，道路幾何就應該長怎樣。相反地，國內的道路往往都是「我全都要」的心態，怕被剝奪一分一寸的空間，未經計算與驗證即妄下「這樣轉不過去」的定論，最後行人空間與公共設施則馬馬虎虎隨地穿插，反而造成安全隱患及市容寙陋的問題。

筆者認為，一個懂得理財的人，拿到一筆錢會規劃每一項支出往哪裡去；一個懂得管理道路的人，也知道用地取得之後該如何分配每一寸空間。如此廣大的路口區域，放在都市環境中不知價值多少？多少人聲稱國內地狹人稠，道路環境卻如此地大物博。