動線改造提案：臺南市東門城圓環

筆者曾短暫居住在臺南市東區，對於這個地方有一點熟悉。最近友站正在積極改造東門城圓環，筆者身為交通工程師，就直接用專業手法來繪製。在此之前，筆者已經做過好幾種版本，但在後面與其他同好的交流中，發現了許多討論空間。

首先，圓環是一種槽化而不是路口，理由在於圓環其實是各種具備導引功能的平面匝道組成，其形態為交織而非衝突，因此地面指向標誌一定是依照實際線形繪設。然而經過與臺灣交通安全協會的先進討論過之後，筆者遂放棄堅持「圓環」的思維，將其視為雙向繞過路中障礙物的道路，僅需將支道進出動線予以槽化，再輔以迴轉道即可。

修正後的設計即顯現，單純以轉向槽化手法即可解決車流轉向問題，可謂大道至簡。本圓環的設計車種為大客車，東門路內緣半徑15公尺、外緣半徑20公尺，彎道處加寬為4公尺(大車轉彎可能會吃到隔壁車道)；勝利路及府連路因路口截角狹窄，內緣半徑擴至20公尺。

在限縮車道空間以前，進出圓環的車流混亂且易受路邊停車影響，因此要讓勝利路及府連路進出圓環更加順暢，就必須透過圓環車道瘦身才能做到的方法，同時也證明道路空間利用應盡可能最佳化，才能有效減緩交通問題。

至於車道外的剩餘土地，則是規劃為人行道，並可依照實際需求設置卸貨區甚至公車站，前提是必須考量外側車流交織問題。若有需求，可再進一步增設自行車道，惟須考量東門路是否應進行瘦身計畫。