翻譯：疫情後的歐洲永續運輸政策
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| 原文(英) |
聯合國歐洲經濟委員會已經強調，在中國武漢肺炎疫情之後，歐洲的經濟不可能像以往一樣恢復原狀，因此，各都市應該更進一步減少汽車的使用量。一份針對決策者的最新政策指南已經發布，這份指南依據泛歐運輸健康與環境計畫的指導原則制定，其中借鏡了17個國家的22個典範，用以解決各種情況，滿足不同旅次特性及一般的日常旅次計畫。
1. 工作旅次(HOME TO WORK)
流動管理(Mobility management)應該作為地方政府與企業、工業區之間的標準作業方式。一項成功的案例是菲拉赫(Villach)的綠色通路計畫(Green Way)，透過鼓勵共乘、提供便捷的公共運輸、鼓勵使用自行車跟電動車等方式，讓3,400名員工當中，有一半以上採用更永續的通勤方式。2. 通學旅次(HOME TO SCHOOL)
各級學校跟大學應該注重學生的通學旅次，組成流動管理小組，讓學生通學更具自主性並減少通學期間帶來的塞車問題。在英國的西中地(West Midlands)地區，透過通學計畫的制定，學生自行駕車通學的次數降低了一半以上。3. 大宗旅次(MAJOR EVENTS)
流動管理應是大宗旅次中不可或缺的一部分，除了用以確保除了汽車以外，其他可以抵達目的地的方式，提高民眾對於運具選擇的意識。布魯塞爾的各個主要音樂會，透過旅行計畫(Travel planning)，讓大多數的樂迷都能透過永續的運輸方式到達會場。4. 永續的都市物流
這對於減少都市交通問題、噪音或空氣污染有直接性的影響，並且可透過創新手段來促進最後一哩路更加環保。帕多瓦(Padova)重新規劃配送服務方式，使市區的物流載具每天減少1,216車公里數；烏特勒支(Utrecht)則透過電動船配送，直接避免了道路的交通衝擊，每年還可減少約17噸的二氧化碳排放。5. 停車管理
有效的停車管理技術，讓前往蘇黎世最新零售商城的民眾之中，只有33%是透過開車抵達。6. 永續的都市交通管理
各級政府都必須進行強而有力的規劃，並定期檢討更新，以反映創新的思維與技術。7. 需求反應式運輸(DEMAND RESPONSIVE TRANSPORT)
在無法維持定班定線的偏鄉地區，需求反應式運輸可以減少對於私人運具的依賴。瑞典偏鄉克西雷(Kölsillre)透過線上預訂的需求反應式小巴，年運量可達約4,100人次，每人平均成本約0.61歐元；若換成普通的公車路線，則每人平均成本會到兩歐元。
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