翻譯：改善候車亭可提升公車運量

原文(英)

麻薩諸塞州灣區運輸部(MBTA，又稱T部門)(不是鼎漢臺中分公司)希望在整個大波士頓地區增加更多候車亭及候車椅，來提升整體公車運量。

T部門的官員在周一(2019年4月2日)向該機構的財政管控委員會提出了初步的提案。他們表示，他們正計畫將現有的候車亭及候車椅增加一倍的數量，並讓旅次中有90%以上的機會可以看到即時公車動態資訊，還要建立「明確且容易執行的規則」來維護這些便利的設施。

T部門計畫將在2020財務年開始建設，並在三年內完成。而T部門的財政總監埃文·羅維(Evan Rowe)在會議中表示，經由乘客的意見回饋表明，通勤族認為設置更好的軟硬體設施可以提升公車的競爭力，讓乘車環境更加安全舒適。

「這不是什麼複雜的火箭科學，我們從旅客的意見中證實這根本就是常識。」羅維表示，「椅子、候車亭、動態資訊、照明、地圖，這些就可以幫助MBTA的公車服務保持競爭力，並為人們提供更好的乘車體驗。」

而羅維也引用猶他大學的研究，說「增強和改善過的公車站」(enhanced and improved bus stops)可以吸引新手搭乘公車，進而促進運量的提升。他也提出亞利桑那大學的研究，說在沒有任何便利設施的情況下，乘客會感覺到他的候車時間多了1.3倍以上。「許多MBTA所屬的公車站狀況都不是很好，需要維護跟改善，讓它能帶給乘客更好的服務。」羅維解釋，「公車站跟其他設施的分配並沒有一定的規則可以依循，這導致我們在不同的站牌搭公車會有不同的感受。」

目前T部門共有約640個候車亭，但所有站牌共有7,810個，也就是說候車亭的數量佔不到10%。而T部門可實際管理的有340個候車亭，其中170個是他們自己全權維護，剩下170個都是外包給廣告商維護。而他們的15年合約剛好在2019年12月到期，所以他們會重新考慮相關的計畫，並對所有公車站進行重大的改善。

馬薩諸塞州交通運輸局(MDT)秘書兼執行長斯蒂芬妮·波拉克(Stephanie Pollack)在會議上說，T部門需要與一家民營業者建立並改善合作夥伴關係，她不希望因為潛在的廣告收入因素，影響候車亭的設置位置。「有三個主要原因。」波拉克說，「那裡的候車亭不夠多，我們需要的遠超過170個。第二是他們的照顧得很差，我們想要一個不同的維護模式。第三是我們要基於公平考量和運量來控制候車亭的位置。」

但是，T部門官員在會議上承認，要完成該計畫，他們必須克服一些潛在的挑戰。羅維表示：「T部門將不得不與地方政府合作，以支付每個候車亭的營運費用，因為該機構目前估計，維持一個候車亭十年的費用約為70,000美元，這遠超過原先估計的40,000美元安裝成本。」

「如果我們沒去研究候車亭的維護方式，則大部分成本就不會顯現在初期建置階段。事實上，大部分成本都花在定期維護、臨時維護，除雪和所有其他重要的成本要素中。」

布萊頓市的瑪塔‧特爾欽斯卡(Marta Trzcinska)今年24歲，她都搭乘57路公車回家。她說這項提議是個好主意，因為T部門可透過以安裝更多的候車亭，以緩解尖峰時段公車站的擁擠狀況。特爾欽斯卡說：「這裡非常擁擠，尤其是在早上的時候。我認為MBTA尚未真正建立一個系統，因此，如果他們想引入更多候車亭，我認為這將是一個好主意，特別是對於像我這樣只搭乘公共運輸的人來說，他們必須更加友善。」

布萊頓市居民，現年40歲的亞歷克斯·鮑威爾(Alex Powell)說，他都搭57路公車回家，並認為安裝公車動態顯示系統和公車候車亭，將能給旅客更好的服務並提升運量。鮑威爾說：「我認為很多人都在手機上使用應用程序來查看公車動態，但並不是所有人都有手機或網路。因此，就促進波士頓人民的平等而言，我認為這將是很好的政策。至於安裝候車亭的原因非常明顯，尤其在惡劣天氣下，人們將能更容易搭乘公車。」

來自布魯克林的26歲的邁克爾·杜蘭特(Michael Durant)搭乘60號公車回家，他說雖然他認為公車候車亭對她來說沒有很大的影響，但他明確支持設置更多公車到站系統。杜蘭特說：「我一直是公車動態資訊的鐵粉。而且如果它反映了公車實際到達的時間，並且與我在手機螢幕上看到的內容一致，那麼我希望看到它出現。」