 |
| 代官山站於2013年的切換工程，於四小時內完成地上軌道地下化，是舉世聞名的工程奇蹟。 |
筆者在2019年6月以參加研討會之名到訪東京，但筆者是操作型人格，個性不喜歡待在象牙塔裡面，喜歡參訪實際的運作情形，所以叫做「以參加研討會名義考察日本基礎建設」之旅。對筆者而言，研討會只是應付學校對畢業門檻的要求，實際上筆者比較喜歡參觀各業者設置的攤位較能掌握實務案例，累積見識與經驗。日本的研討會雖然沒什麼攤位，外面卻有許多基礎建設可以看，何必關在會展中心(Messe)卻忽略如此精彩的國際級典範？過去筆者也寫了一些硬體類的文章，最近藉由跟別人討論人行道鋪面施工的契機，就來寫軟體類的文章。
在出發前已經聽說，因應東京奧運，晴海附近會興建公車捷運系統，所以到日本第二天的時候，就計畫要去看公車捷運系統的工地。比對官方網站資訊，初期路線應該會在黎明橋的這一條國道304號道路上，並行駛一部分的晴海通；遠期還會到達豐洲。不過到了現場，似乎沒有動工的跡象，可能跟當時築地市場的問題有關，且看起來會採混合路權；但在晴海的路上有看到工程圍籬圍起來的區域，奧運舉辦後才知道是公車捷運系統的總站。
以分期分階段計畫來看，到奧運舉辦結束前也不會全線完工，最終路線的架構已經排到2022年去了。現在想起覺得很諷刺，奧運還不知道會不會辦，結果公車捷運系統雖然延宕，但因為奧運也延後一年，竟也算是如期通車了。筆者挑的勘查路線是從勝鬨站經過黎明橋，左轉晴海通一路走到豐洲去，結果一直沒看到工地，就搭上都營巴士過春海橋到豐洲。本來想說就在豐洲轉運站下車，結果都營巴士的站距特別短，過了橋按下車鈴，竟然還有兩站才會到，只好硬著頭皮下車走過去。
後來發現，筆者勘查路線都在北側，而公車捷運系統的轉運站其實是在南側，且附近還有鐵路橋遺址，但都被高架橋擋住而沒有發現，實屬殘念 。不過在勘察的過程中，也發現黎明橋其實有點長，人行空間卻幾乎沒變，順著導盲磚走一不小心就上去了，實際上還有不少人在走，證明有供給就有需求。筆者常說日本的低頭族很幸福，因為導盲磚會把你帶到安全的地方；如果前面是天橋，它會讓你走到電梯口。
 |
| 這裡是海濱幕張的天橋，導盲磚一路延伸至天橋電梯。 |
豐洲轉運站旁邊有一處大工地，筆者就開始觀察日本工地有什麼差別。除了工地必定出現的標語之外，人員識別也很明顯，日本工人的衣著整齊，而且只要是跟施工有關的地方，例如物料堆放、交通維持、工務所等地方，一定會有人駐守。駐守的人員基本上是維持稍息動作，讓人覺得是技術類工程專業人員，跟某冷氣廣告一模一樣。不過他們也不是完全發呆，也有肩負指引跟解說的角色，身上也會配無線電聯繫。
筆者比較有興趣的是，像這種大型聯合開發案，該如何在施工當下維持轉運站的運作？施工單位除了架設工程圍籬之外，也有臨時性的站台(連這個站台也是瀝青鋪面)跟動線維持，避免影響旅客。由於人行道跟車道之間一定會有落差，所以施工單位就直接用瀝青鋪設了臨時坡道，讓大件行李可以順暢通過，只是不知道輪椅能不能過就是了。
這個坡道簡單但令人驚豔，因為近看才看得出有個坡道存在，筆者也很好奇完工後要如何敲除這個臨時坡道而不留痕跡。這就是自由行的好處，用雙腳尺度可以看到細節的東西，同時又能把東西拍得很清楚，希望未來有機會再來東京看看公車捷運系統的營運狀況。
 |
喊口號這點倒是跟臺灣一模一樣。
|
 |
人行道被施工圍籬擋住，旁邊的交維就是重點。
|
 |
| 竟然是用瀝青鋪成斜坡，而且幾乎看不出來。 |
 |
| 還有這個站台，可以彌補公車無法靠站、後門輪椅上下車的水平落差。 |
 |
| 這樣也能排隊，歸功於公車停靠點的一致性。 |
後來筆者又在研討會地點附近的海濱慕張一帶，看到道路施工的交維，完全是切中癢處，趕緊拍下日本人如何進行施工交維計畫。筆者觀察，這裡應該是在作人行道重置工程，兼作路側排水設施，所以要應對的問題包含道路縮減、路口無號誌與行人動線的替代方案。
首先，穿越工區的動線通常會用覆工鈑，但是這裡用的是特殊地毯，而且用膠帶固定住。主要目的是路基養護，附帶好處則是雨天不會濕滑，且膠帶固定之後，地毯被路人踐踏也不會滑動。另外，施工告示的重點非常清楚，不會只立一個施工標示牌讓人們站在前面仔細瀏覽，下圖這個排版值得國內施工單位好好借鏡。甚至還有警告工人不能吸菸的告示，寫給民眾看也能方便監督，實現全民監工的立意。
針對車行動線的交通維持，看牌面應該是五十公尺前預告，但回國後用Google地圖測量，發現實際預告距離有一百公尺左右。道路施工的工區必須要有預告設施，且工程圍籬要呈現漸變處理，這在國內法規早已規範明確，但實際上很少落實。在日本，施工單位除了本身的手法之外，還願意超越法律規範的長度，實現一種預防的態度。
筆者認為，工地管理良好的關鍵在於規範的落實，其帶來的效益不只有觀感，還有更深層的安全意義。觀感上，服裝儀容的整齊、吸菸行為的限制，甚至是姿態上的約束，這些都能令人給予尊重；而在背後的涵義上，整齊的服裝儀容有助於從業人員對自身工作的重視，並且能充分檢視自身裝備的齊全，同時透過限制吸菸的不良習慣，降低工地災害的風險。
回頭檢視國內的工地環境，仍有眾多挑戰要處理。即使國內天氣炎熱，工作服的設計也可以因應氣候進行調整，選用更加透氣的材質；再以工地安全的角度而言，工作服有助於進行工地管理，保障人員操作時的安全性，最後呼應至工地內最大的標語「安全第一」。國內並不缺乏專業工作服的供應商，惟工地文化根深蒂固，有賴政府規範的要求下方能改變。
 |
| 衣著整齊、立正站好的交維人員。 |
 |
| 鋪設養護用的特殊地毯。 |
 |
| 詳細的施工告示，還配上政令宣導，無菸政策實在先進。 |
 |
| 明顯的施工告示，行人坡道用塑膠墊片代替。 |
 |
| 行人臨時通路有砂土，且新的路緣石有落差，感覺還是不利於輪椅通過。 |
 |
| 說是五十公尺預告，實際上應該有一百公尺。 |
筆者也發現日本工地一定會出現行人動線的維持方案，如同日本絕大部分市區道路具備人行道一樣；儘管這些動線不一定平整完美，但至少都有考量到行人需求，甚至設置坡道。而導盲磚也是日本人行道工程的可看點，施工前後與外界的介面銜接上，不同材質、紋理、年代的鋪面都能讓導盲磚銜接在一起。日本人對這些事情的處理態度實在是模範生，連導盲磚也接得很完美，即使是臨時性的處置方式都能精準連結。
本來一開始的目標是要看公車捷運系統的工程，結果誤打誤撞看到了建築工地對轉運站的交維措施，結果除了
看到職人對自身專業的尊重後之外，竟然還看到難得一見的人行道重置工程，算是額外的收穫。其中，導盲磚可被視為人行動線通暢的重要依據，因此導盲磚的高度銜接性也顯現日本人對於細節的重視。
 |
| 新鋪設的車道出入口也有導盲磚，還是跟原本呈一直線的。 |
 |
| 另一邊的導盲磚則直接跨越了鋪面的藩籬。 |
 |
| 不同建築的導盲磚也能整合 |
 |
| 過馬路的導盲磚用膠帶貼上去，應該是比標線簡單好用。 |
 |
| 還可以導引到旅遊資訊，如果有點字就更棒了。 |
留言
張貼留言