Opinion of Urban Transit, OUT

原文 (英) E4系列是1997年營運的雙層高速列車，是E1系列的衍生產品，營運時速為每小時240公里，其設計的用意就是要應對JR東日本最繁忙的新幹線路段。若採八輛編成，每組可提供817席座位；若採12輛編成，則可提供1,235席座位。這些鋁合金列車具備一個非常直接的名字：多層舒適特快車(Multi-Amenity Express, MAX)。 然而，JR東日本宣布，2021年將會讓E4系列退出上越新幹線，預計當年秋季將會是最後營運的時光。E4系列本來預計將在2019年退出運用，不再行駛東京─新潟的區間，結果當年十月哈吉貝颱風(Hagibis)對日本部分地區造成破壞，連帶讓長野新幹線車輛中心淹水，10列E7及W7系列的列車全數泡水報廢。 這樣的災情讓E4系列得以延後處死。目前，日立跟川崎正在重新打造替換的E7/W7系列，未來上越新幹線將保留12列車，並在三月的改點後投入使用，每日營運16班次的朱鷺號(Toki)及6班次的谷川號(Tanigawa)。 延伸閱讀 翻譯：新幹線踢到鐵板了？ 翻譯：東海道新幹線將恢復私人包廂 翻譯：日本再度推出新型高速列車 翻譯：新幹線將進行無人駕駛測試 翻譯：東北新幹線將提速！

原文 (英) 西班牙國鐵(Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles, RENFE)旗下的低成本高鐵品牌阿夫洛(Avlo)原本將在2020年4月推出，但因疫情中止而改於2021年6月23日推出，這個日期正好是西班牙國鐵80周年紀念日。第一批特惠車票在1月24日開放預訂，從馬德里到巴塞隆納只要5歐元，截止日期為2月14日，為期三周。這些車票最初只能透過國鐵網站預訂，二月之後就可以直接透過阿夫洛的各種通路購買。 西班牙國鐵計畫在馬德里、巴塞隆納及菲格雷斯(Figueres)之間推出廉價高鐵，每日四班往返，並宣稱可依照實際需求調整時刻表。使用的車型為改裝過的五輛編成112型塔爾高(Talgo Class 112)高速列車，可容納432名乘客。儘管如此，衛生標準與正常的高鐵一樣不打折扣，電力來源同樣使用再生能源供應。

原文 (英) 荷蘭廠商范德利格特(Van Der Leegte, VDL)客車部門在2020年12月宣布，將在2021年歐洲公車世界大展(Busworld Europe 2021)上發表最新的電動公車技術，未來的新車輛將完全顛覆以往的概念，直接將電池裝設在車廂地板上。新世代電動公車也顯現了令人印象深刻的續航力：500公里至600公里，且即使在惡劣的天氣，例如零下15度的環境之下，還能夠維持250公里的續航力。 范德利格特的新世代電動公車系列分為四種長度：12.2、13.5、14.9及18.1，然後再依照低地板(LF)跟低入口(LE)分為五種類型：LF-122、LE-122、LE-135、LE-149及LF-181。相較於目前市面上VDL產品的八種規格，新世代電動公車將不會生產12公尺以下的產品，包含9.9公尺及11.5公尺的產品，也沒有18.7公尺的加長型絞接公車。 而除了18.1公尺的絞接公車之外，其他產品都能以各種變體的配置，運用在都市及區域運輸。其中最引人注目的是13.5公尺的產品，它具備了雙軸的配置，相較之下，市面上的同長度車輛皆為三軸配置，這代表著新世代電動公車購置成本、維護成本及能源成本皆可有效降低，且在座位配置上更具競爭力。 范德利格特強調，新世代電動公車有全新的複合型側牆，比傳統材料輕15%，如此能提供更好的重量配置，讓電池組可以直接安裝在車廂地板上，以提升穩定性及載客量。另外，透過高效率的零組件、輕巧的結構、良好的絕緣設計、空氣動力外型及能源管理，冬天的車輛運行耗能可降低30%，平均每位乘客能減少20~25%的能源消耗；也就是說，在每位乘客消耗相同的能源之下，旅次長度可以增加20%。 在2020年12月至2021年4月間，范德利格特的社群媒體將能看到更多訊息，預計第一批車輛將會配屬於芬蘭拉赫蒂(Lahti)。